StockholmI Vägverkets ansökan till regeringen skriver myndigheten att Förbifart Stockholm – det stora motorvägsprojekt som ska leda biltrafiken förbi huvudstaden från Skärholmen i söder via Grimsta naturreservat och vidare till Sollentuna i norr – är en samhällsekonomiskt lönsam lösning på dagens trafikproblem.
I myndighetens kalkyl konstateras att förbifarten inte bara minskar restider och köerna på Stockholms vägar, utan också att den nya motorvägens påverkan på miljön blir nära nog noll. För varje satsad 100-lapp är samhällsnyttan 126 kronor, visar Vägverkets beräkningar.
Men enligt SVT:s Uppdrag granskning, som i kväll ägnar sin programtid åt projektet, finns en rad hål i beräkningarna. Vägverket har bortsett från flera faktorer för att komma fram till slutsatsen att motorvägen är lönsam.
Bland annat baseras kalkylen på siffror som togs fram innan trängselskatten infördes – och därmed är dess påverkan på trafiken inte inräknad i kalkylen.
– Nyttan med förbifarten sjunker med sisådär 15 procent, säger Jonas Eliasson, i dag professor på Kungliga Tekniska Högskolan och tidigare konsult på företaget WSP, i programmet om trängselskattens påverkan på den samhällsekonomiska lönsamheten..
Trots detta menar Vägverket att trängselskatten inte förändrar resultatet av beräkningarna. Dessutom räknar myndigheten med ett bensinpris på 12 kronor litern – och att detta pris inte ökar mer än inflationen fram till år 2040. Dessa både faktorer gör tillsammans att nyttan av projektet inte är så högt som Vägverket påstår menar Jonas Eliasson.
– Den balanserar på lönsamhetens rand, säger han i programmet.
Enligt Vägverket kommer motorvägen inte leda till ökade koldioxidutsläpp. Men även detta är fel enligt reportaget i Uppdrag granskning. Myndighetens slutsats baseras på att lastbilstrafiken inte ökar med den nya förbifarten – men enligt bedömare kommer just detta att ske.
Inte heller har hänsyn tagits till de utsläpp som sker under de åtta år då motorvägen ska byggas, eller att vägen lär leda till att nya köpcentrum, kontor och bostäder byggs – något som är positivt för regionens ekonomi men negativt för miljön.
Ett huvudargument för Förbifart Stockholm är att motorvägen kommer minska köerna på Stockholms andra vägar, framförallt Essingeleden. Att trafiken lär sjunka på just Essingeleden stämmer enligt experterna, men köerna kommer att finnas kvar. 2030 har trafiken i Stockholm ökat med 77 procent enligt programmet.
– Trängseln kommer att öka vad vi än gör. Bygger man Förbifart blir det bättre än det varit annars, men att få det bättre än i dag och för all framtid är fysiskt omöjligt. Det går inte att bygga bort köer, säger Jonas Eliasson.
Vägverkets kalkyler ska nu granskas av en oberoende konsultfirma – men även här finns kritik mot myndigheten. Upphandlingen vanns av WSP, vilket samma företag som gjorde den ursprungliga kalkylen. Det gör att WSP nu ska granska sina egna rapporter.
Vägverket slår dock ifrån sig kritiken.
– Man kan se det här som uppdatering av siffrorna och de uppgifterna. Man går in i ett nytt skede och gör alltså en ny granskning, säger Vägverkets ställföreträdande generaldirektören Lena Erixon till SvD.se.
