Miljöeffekten ännu svag av trängselskatten

Trafikminskningen in och ut ur Stockholms innerstad var 15–20 procent under augusti och september. Under försöket låg siffran på över 20 procent.

- Det blir naturligtvis en viss tillvänjning vid skatten. En annan sak är att trafiken i Stockholm ökar eftersom det är högkonjunktur. Man kan nästan mäta konjunkturen med kölängden, säger Birger Höök som arbetat på Vägverket med trängselskatt sedan försöket.

Men 360 000–370 000 passager om dagen är faktiskt hyfsat och ger en ganska bra trafiksituation, anser han.

- En annan sak som påverkar är att skatten nu är avdragsgill. Men huruvida företagen har ändrat sina trafikbeteenden har vi inga belägg för ännu, vi håller på att titta på vad vi kan få ut av siffrorna, säger Louise Jarn Melander, informatör på Vägverket.

Men siffrorna är inte exakt jämförbara med läget före trängselskattsförsöket eftersom trafiken inte är mätt på riktigt samma sätt, men samma felmarginal fanns i de mätningar som gjordes försöket.

Birger Höök tycker att det är intressant hur snabbt den hårt omdiskuterade skatten har blivit allmänt accepterad.

- Med 100 000 skattebeslut om dagen är det klart att det kan bli fel. Men Skatteverket har i snitt 50 per dag som hör av sig. Och 50 stycken av 100 000 tycker jag inte är så mycket. Under försöket var de dubbelt så många.

Sedan starten i augusti har ett 40-tal ärenden överklagats till domstol. Tre stycken är avslutade.

Vägverket fick rätt i alla tre fallen.

Systemet rullar också rätt bra. Genom att ta tillvara erfarenheter från försöket och förbättra mjukvaran kan man nu avläsa 95 procent maskinellt.

- Inget system har så hög precision som i Stockholm, och den maskinella avläsningen är mycket säkrare än den som människan gör, säger Birger Höök.

Erik Sidenbladh

08-13 56 75

erik.sidenbladh@svd.se

Fler artiklar