När Carl Cederschiöld i december 2007 lämnade in den så kallade Stockholmsöverenskommelsen till regeringen, var det efter många månader av nötande för få fram den lista på trafiksatsningar, som ska lösa knutarna i Stockholmstrafiken.

Stockholmsregionen väntas växa med cirka 500000 invånarna de närmaste 25 åren. För flera av de planerade trafikobjekten räknade politikerna med statlig finansiering, i vissa med bidrag upp till 50 procent. Men när trafikmyndigheterna – Vägverket och Banverket – nu kommer med sitt första skissartade förslag till regionerna om hur de statliga infrastrukturpengarna ska fördelas, fattas många av de stora projekten på listan. Underlaget ska fungera som diskussionsmaterial i landets regioner för hur regeringens anslagna 417 miljarder kronor till nya infrastruktursatsningar ska fördelas.

–Jag hade verkligen hoppats på statliga pengar till tvärbanorna. Ett projekt som Spårväg syd är det ju nu inte säkert att det blir av under den här planeringsperioden, säger Lars Dahlberg (S), oppositionslandstingsråd, och vice ordförande i SL.

Till Spårväg syd,den tvärspårväg som landstinget, Stockholms stad och Huddinge kommun planerat tillsammans och som ska binda samman Älvsjö med Flemingsberg, avsätts inga statliga pengar, enligt förslaget.

Ett annat problem som drabbar Stockholmöverenskommelsen är att priskalkylen ändrats avsevärt sedan december 2007.

I mars i år konstaterade Stockholms läns landsting i en första uppföljning att de beräknade kostnaderna för trafiksatsningarna i Stockholmsöverenskommelsen under 2008–2012 ökat från 53 till 70 miljarder kronor, en ökning med 30 procent. Kostnaden har ökat mest för spårprojekten.

–Men Cederschiöldsöverenskommelsen har ju också räknat lågt, säger Hans Öhman, regiondirektör på Banverket.

På de statliga verkens prioriteringslista finns bara ett mindre ekonomiskt bidrag till lokala spår. Exempelvis anslås 646 miljoner kronor till Tvärbana Solna, som SL:s styrelse beslutade om igår, ett projekt som väntas kosta 5,2 miljarder kronor. Finansieringen av banan, som ska börja byggas 2009, är osäker.

Oppositionen har reagerat starkt mot den osäkra finansieringen. Yvonne Blombäck, MP:s ledamot i SL:s styrelse, tycker att kollektivtrafiksatsningar får stryka på foten.

–Det fattas en massa beslut som det inte finns ekonomisk täckning för. Det blir landstinget som får betala bördan, och i slutändan blir ju skattebetalarna, säger Yvonne Blombäck, som också reagerar över att pengarna för trängselskatten öronmärkts för vägsatsningar.

I länets kommuner är intresset för att skjuta till investeringspengar måttligt. I Sundbyberg är lokalpolitikerna bekymrade över två tvärbanor, varav den ena ska trafikera den nya stadsdelen Ursvik. Men kommunalrådet i Sundbyberg Jan Jogell (S), säger att kommunen inte kommer att skjuta till mer pengar.

–Vi tycker redan att vi bidrar till medfinansiering genom att flytta våra vägar och våra vattenledningar när tvärbanan ska fram, och det kostar rätt mycket pengar. Den medfinansieringen räcker, säger Jan Jogell.

Han kallar förslaget Stockholmsfientligt. De dåliga tiderna gör det ännu svårare för kommunerna att skjuta till pengar, resonerar han.

–SL:s vd har ju varit ute med mössan i hand och bett att få in 2 miljarder kronor från Stockholm, Sundbyberg och Solna. Men de pengarna finns ju inte. 2010 och 2011 att gå med stora underskott. De statsbidrag vi får, de kommer att gå till välfärden.

Christer G Wennerholm, trafiklandstingsråd (M), och ordförande i SL:s styrelse, ser inga problem med att SL fattar beslut utan att finansieringen är klar. Det handlar om att ha framförhållning i planeringen, och därför kunna få fördel när de statliga definitivt delas ut. Han är inte orolig.

–I Cederschiöldsförhandlingen var den spårbundna trafiken högt prioriterad, säger han.

Samtidigt som den nationella planen diskuteras, arbetas också den regionala trafikplanen fram, under landshövdingen Per Unckels samordning.

Anna Gustafsson

anna.gustafsson@svd.se

08-13 58 34

Fler artiklar