En gata reserverad för nyare bilar som når miljömålen och som rullar på skonsamma dubbfria däck. Och andra gator där alla andra - rishögar utan katalysatorer och gamla dieselmonster - får trängas.

Det kan bli den nya Stockholmskartan för bilister om ett förslag som i kväll tas upp i miljö- och hälsoskyddsnämnden blir verklighet. Det kallas lokala miljözoner: kommuner ska kunna ställa krav på de bilar som ges tillgång till miljömässigt utsatta men attraktiva trafikleder.

Sedan tidigare har Stockholm miljözoner för tung trafik som lastbilar. Men när det gäller slitaget som orsakas av dubbdäck kommer den största delen från personbilar på gator som ökänt belastade Hornsgatan. Enligt tjänstemännens beräkningar kommer halten av partiklar endast att sjunka marginellt med 2 procent till år 2015 trots minskad tung trafik.

Anders Roth, miljöchef på trafikkontoret i Göteborg, ser fördelar med tuffare regler för personbilar. Förutom att minska utsläppen skulle halten av farliga partiklar i luften kunna reduceras om vinterdäck utan dubbar blir ett krav.

–Det ger en förbättrad luftkvalitet eftersom vi får bort de fordon som släpper ut mest. Nackdelen är att det berör fler fordon än miljözoner för tung trafik och det ger mycket administration, säger han.

Det nu aktuella förslaget kommer från miljöpartiets Åsa Romson, som inspirerats av trafikpolitiken i tyska städer som Berlin och München. Men idén har väckt ett brett politiskt intresse. I Göteborg drivs frågan av de borgerliga partierna med understöd av vänsterpartiet. För en månad sedan sade en majoritet i kommunstyrelsen ja till att utreda miljözoner för personbilar.

Marianne Bergman, ledamot (kd) av trafiknämnden i Göteborg, ser den dåliga innerstadsluften som ett stort problem.

– Kan man minska halten av farliga partiklar i luften är det bra. Kanske kan det också medverka till att fler människor skaffar miljöbilar, säger hon.

Magnus Palmlöf, moderat i samma trafiknämnd, tror att det i praktiken blir ganska få bilister som påverkas direkt:

– Det handlar om att få bort de äldre fordonen som står för en stor andel av de skadliga utsläppen.

Nu vill miljöförvaltningen i Stockholm att staden ska samarbeta med Göteborg och Malmö för att utreda en gemensam linje i frågan. Kommunpolitikerna måste nämligen även få med sig riksdagen - kommunala miljözoner för personbilar skulle kräva en lagändring.

Enligt trafikborgarrådets stab har den styrande alliansmajoriteten i Stockholm ännu inte bestämt sig i frågan. Men tjänstemännen kommer att få i uppdrag att slipa vidare på idén, så ett visst intresse finns.

Alla är inte lika förtjusta. Jan Valeskog (s), vice ordförande i trafik- och renhållningsnämnden, skulle hellre se att den styrande majoriteten behöll subventionerna av boendeparkeringen för miljöbilar. Han är generellt skeptisk till miljözoner för privatbilismen men kan tänka sig ett undantag för att komma åt dubbdäcken.

– Det är vi för att hitta begränsningar, säger han.