Vägverket går nu till offensiv mot Uppdrag granskning och kvällens program om Förbifart Stockholm. På sin hemsida har myndigheten lagt ut hela intervjun med generaldirektören Ingemar Skogö för att programmet inte ska kunna klippa det han säger på ett ofördelaktigt sätt.

Skälet till publiceringen är enligt myndighetens informationsdirektör Christer Hårrskog att ge en nyanserad bild av vad som sägs. Och till den juridiska nättidningen Pointlex säger Ingemar Skogö att programmet "klipper bryskt" och inte är "ute efter att spegla verkligheten utan mer för att sätta dit folk".

Samtidigt försvarar också Vägverket de kalkyler som man tagit fram om Förbifart Stockholm – kalkyler som enligt Uppdrag granskning bortser från viktiga fakta och inte tar hänsyn till avgörande punkter som till exempel trängselskatten, en förmodad ökning av lastbilstrafiken och att bilköerna i regionen inte lär minska med motorvägen.

– Vi använder den samhällsekonomiska kalkylmetodiken som vi använder på alla projekt. Vi har inte mörkat någonting, säger Lena Erixon, ställföreträdande generaldirektör, till SvD.se.

Två avgörande punkter i kritiken är att den samhällsekonomiska kalkylen baseras på att bensinpriset inte kommer att öka mer än inflationen de närmaste 30 åren och att ingen hänsyn har tagits till den påverkan på trafiken som trängselskatten har haft.

– Just bensinpriserna är svårt. Vi vet ju inte hur priserna utvecklas, och därför gör vi känslighetsanalyser som tar upp både vad som händer om de ökar och om de minskar. Och dessa analyser visar att effekterna inte blir så stora, säger Lena Erixon.

Uppdrag granskning tar också upp projektets miljöpåverkan – enligt Vägverket kommer utsläppen av koldioxid inte att öka med den nya motorvägen. Men då tas inte hänsyn till en förmodad ökning av yrkestrafiken med den nya motorvägen eller utsläppen under byggtiden. Och här medger Lena Eriksson att det kan finnas brister i kalkylerna.

– Vi har ingen metod för att bedöma om yrkestrafiken ökar med en ny investering och har alltså ingen grund för att anta att den gör det. Men visst, skulle vi få en ökad yrkestrafik så är det riktigt att det kan leda till ökade koldioxidutsläpp och en klimatpåverkan, säger hon.

Vägverket medger också att ingen hänsyn tas till utsläppen under byggtiden.

– Men det gäller inte bara det här projektet, utan alla projekt, säger Lena Erixon och fortsätter:

– Den samhällsekonomiska kalkylen fångar inte allt, men mycket. Det finns delar som inte finns med, och på den negativa sidan kan man nämna intrång i natur- och kulturmiljöer. På den positiva sidan fångar vi inte upp arbetsmarknads- och markexploateringseffekter, vilket ofta är en väldigt viktig faktor för varför man gör sådana här projekt.