Varför kan då dessa ungdomar komma in och direkt slåss om både segrar och poäng? En förklaring är att bilarna idag är relativt lättkörda, om man nu kan kalla en formel 1-bil lättkörd.
Det jag menar är att den teknologiska nivån är så hög att även en mindre rutinerad förare kan nå högt i resultatlistan med en bra bil. Det finns en massa olika hjälpmedel på bilarna idag.
Spinnregleringen är ett av de hjälpmedel som gör bilen mera lättkörd. Med spinnreglering kan man, så fort man bromsat ner bilen för att få en bra ingång i kurvan, ge full gas och sedan sköter elektroniken resten.
Tidigare var hanteringen av gasen den viktigaste skickligheten, speciellt i F1, där det finns så mycket kraft i motorn.
Det var lätt hänt att det spann loss när man växlade mellan femmans och sexans växel, ännu mer i en utgång på tvåan eller trean och det var lätt att förlora upp till en sekund i en enda sväng om man inte fick till det rätt.
Ibland åkte man av för att man drog på för mycket gas.
En förare som Ayrton Senna balanserade bilen med exakt rätt påslag av gas och styrning med bakvagnen på gränsen till sladd hela tiden. Det var som att titta på en konstnär!
Bromsar och koppling fungerar också otroligt effektivt idag. Starterna är helt reglerade av tekniken på bilen, det finns inget föraren kan göra mer än att ge ett kommando till bilen att starta, ingen balans mellan rätt varvtal och rätt släpp av kopplingen som ibland kunde betyda kanonstarter för de som hade tekniken rätt. Tidigare var det absolut på gränsen att bromsarna skulle hålla ett helt Grand Prix. Risken var stor att man förlorade bromsarna eller att en skiva helt enkelt exploderade. Som förare måste man hela tiden känna efter hur illa det var ställt med bromsarna.
Nu kör vi 24 timmar på Le Mans utan att ens byta belägg eller skivor, och vi skulle nog kunna köra ett race till! Växellådan är nästan idiotsäker. Dessutom behöver föraren inte ta handen från ratten för att byta växel.
Tidigare var ett av de bästa sätten att ta sig förbi en motståndare att stressa fram en missad växel, vilket alla gjorde minst två-tre gånger per race, då fick man ta tillvara på tillfället och köra förbi. Idag är det fysiskt omöjligt att missa en växel så länge alla system på bilen funkar korrekt.
Det kanske låter som nostalgi och att det är en gammal gubbe som gnäller, men det är bara fakta, och ska jag vara ärlig så har den nya tekniken också hjälpt mig att på senare år fortfarande vara lika snabb som de mycket yngre killar jag åker mot idag, vilket givetvis gör mig glad och dem jäkligt irriterade.
Trots allt så flyter alltid grädden till toppen av koppen. Faktum kvarstår att Lewis Hamilton har sopat rent i alla klasser han kört i sedan han var 13 år. Som talang är han unik och det är ingen överdrift att jämföra honom med Schumacher eller Senna.
Fernando Alonso har ingen lätt sits. Att som regerande världsmästare få ”spö” av en rookie är inte lätt. Alonso är den som känner all press. Hamilton får åka utan skyhöga förväntningar på sig och dessutom gör han det i seriens just nu bästa bil.
Jag vill trots det försvara Alonso lite, det är mycket synbart att han har det kämpigt att få McLaren-bilen att gå som han vill ha den, han har alltid haft en unik körstil som är mycket snabb om bilen finns ”under dig”. Han har en otroligt sen och mycket snabb instyrning till svängarna som är nästan brutal att titta på, men mycket snabb när bilen är rätt inställd.
Om McLaren fortsätter på det vis stallet har startat och nyckelpersonerna, inte minst designteamet, håller ihop så kan McLaren dominera under en lång tid. Kanske får vi se samma dominans som Ferrari och Schumacher haft de senaste tio åren.
Ferrari försöker med alla medel hinna i kapp, men det är en kapplöpning som ofta leder till mera problem och fler misstag. De har förlorat de två viktigaste ingredienserna till den stora framgång de hade, Ross Brawn och Michael Schumacher, inte direkt killar som man ersätter med en annons i lokala tidningen!
Vad som ofta händer när man blir lite efter är att man då vill ta lite risker med inställningar med hopp om att det blir den magiska lösningen. Men i 90 procent av fallen blir det inte så utan man blir i stället lite mer efter, och så startar en ond cirkel. Det är likadant med förare, när man är på topp så verkar det som man alltid tar rätt beslut i alla situationer, när det är kämpigt så verkar det som man alltid är på fel plats vid fel tidpunkt!
En sak är säker, det har aldrig funnits en världsmästare som inte satt i bästa bilen när han vann titeln. Bästa bilen har McLaren just nu och som det ser ut idag så ser ju onekligen Hamilton ut som favorit att vinna VM-titeln.
Det talas om stallorder i McLaren, men det tror jag inte på. McLaren har alltid värnat om att båda förarna ska ha samma möjlighet att slåss om segern. Det är också någonting som Fernando Alonso bör inse, annars tar nog Lewis Hamilton hem titeln.
