När Anna Hansson reste med charter till Mallorca, passade hon på att beställa en flaska whisky och två flaskor vin. Priset var bra, whiskyn kostade 325 kronor för en liter, i stället för 546 kronor på Systembolaget. Och hanteringen var bekväm – påsen med varorna stod på sätet när hon gick på planet för att resa hem.

Men det Anna Hansson inte visste var att flaskorna hade rest 3 070 kilometer för att komma till henne: från ett lager i Lund till Arlanda och vidare till Palma. När Anna klev av på Arlanda hade påsen rest ytterligare 2 500 kilometer.

- Det är en befängd hantering, tycker klimat- och transportforskaren Jonas Åkerman vid Kungliga tekniska högskolan.

Att försäljningen inte är särskilt klimatsmart medger både Jim Hofverberg, informationschef på Tuifly Nordic, och Per Kylin vid Novairs informationsavdelning.

- Vi är de första att tycka att det här är en helt onödig transport. Vi har påpekat det för politiker i olika sammanhang att det vore bättre om vi fick leverera på Arlanda i stället. Men det får vi inte, säger Per Kylin.

Jonas Åkerman uppskattar grovt att taxfreetransporterna ökar flygplanens bränsleförbrukning med max 1 procent.

- Flasktransporten är kanske inte det stora miljöproblemet med en flygresa. Å andra sidan arbetar charterbolagen med att lätta vikten på flygplanen, genom lättare säten, gröna inflygningar och annat. De åtgärderna kan också handla om någon procent, säger Jonas Åkerman.

Till exempel tipsar Apollos flygbolag Novair sina resenärer att resa miljövänligt genom att ”packa lätt, då minskar utsläppen.” Fritidsresors bolag Tuifly Nordic testar lättare mattor i kabinen vilket sparar 50-70 kg per flygplan, och försöker optimera mängden vatten ombord vilket kan spara 100 kg per flygning.

Taxfreevarorna som forslas fram och tillbaka väger betydligt mer.

Det finns två packningscentraler, i Lund och i Tibro. Lastbilstransporterna till och från Arlanda orsakar visserligen också utsläpp, men de är försumbara jämfört med flygtransporterna av kassarna, anser Jonas Åkerman.

- Det går åt mer än tio gånger så mycket energi för att transportera en viss last med flyg jämfört med lastbil. Framför allt är starterna väldigt energikrävande.

Under senaste året har vi gjort 1,7 miljoner resor med charterbolagens flyg. Cirka hälften av resenärerna beställer taxfree till hemresan.

Att flaskorna flygs fram och tillbaka beror på tull- och skattereglerna, enligt Jim Hofverberg.

Inom EU finns ett regelverk för hur skatten på varorna kan förflyttas mellan EU-länder. De måste ligga obeskattade i ett lager i Sverige, packas i slutna påsar och transporteras i förseglade containrar.

På resmålet, Mallorca i Anna Hanssons fall, kvitteras taxfreevarorna av ett spanskt företag som också betalar spansk alkoholskatt för varorna.

- Företaget i turistmålslandet representeras av flygpersonalen, förklarar Mats Alriksson vid Skatteverkets punktskattekontor.

Skattemässigt finns det inget problem med att göra så här, enligt honom.

För charterbolagen är taxfreeförsäljningen ombord en viktig inkomstkälla.

- Om vi inte hade den skulle resorna kosta mer. Alla inkomster i företaget går till att pressa priserna, det är charterresornas idé, säger Jim Hofvenberg.

För klimatet kostar försäljningen desto mer.