Konkursen för Sterling kom precis i skarven mellan sommar- och vintertidtabell och det är först till våren som svenskarna kommer att veta hur linjenätet repar sig.

Vinterns reguljära linjenät var mindre och linjerna hade oftast konkurrens, med undantag för några till Alperna. Arlanda–Chambéry och Arlanda–Salzburg saknas nu, vilket drabbar skidåkare som köpt biljetter för att resa på egen hand. Vissa skidarrangörer som anlitade Sterling, tex Nortlander, har drabbats men redan funnit nya resvägar.

Klart är att Sterlings samarbetspartner Norwegian tar över en del av Sterlings vinterdestinationer med start redan nästa vecka: Alicante, Nice, Malaga, Köpenhamn och Las Palmas. Samtidigt har Malmö Aviation aviserat en utökning på Stockholmslinjerna till Göteborg och Malmö. Året runtdestinationerna Rom och Barcelona har redan tydliga alternativ genom SAS och Ryanair respektive Spanair och Ryanair.

Desto värre kan det bli i vår. Sterlings linjenät var störst på sommar­halvåret, från mars till oktober. Då fanns hela 24 destinationer bara från Arlanda och i praktiken var Sterling ensamt om att ha reguljär­flyg från Arlanda till resmål som Faro, East Midlands/Nottingham, Murcia, Neapel, Dortmund, Chania, Gatwick och Burgas. Frågan är om alla dessa resmål kommer tillbaka.

Ett särskilt frågetecken efter Sterling blir trafiken mellan Sverige och Grekland. Arlanda-Aten har de senaste åren haft reguljärtrafik bara sommartid, oftast med lite högre priser hos både SAS och Sterling. Att SAS skulle bli ensamt om Aten på högsäsong är inte troligt.

Klart är att det nu börjar finnas luckor som skulle kunna bereda väg för en storsatsning från Europas starkaste aktörer. Easyjet, som nyss etablerat sig på huvudflygplatserna i såväl Köpenhamn, Helsingfors som Stockholm, skulle ha en sådan potential.