SJ mister monopolet 2010

Aldrig har det hänt så mycket på tågområdet som just nu. Helt klart är att statliga SJ:s monopol, trafikeringsrätten, ryker redan 2010. Nya tågoperatörer är snart här och resenärerna är vinnare.

I slutet av september i samband med budgeten kommer infrastrukturminister Åsa Torstensson (c) med sin infrastrukturproposition. Fortsatta satsningar på tåg och positiva skrivningar om att Sverige bör satsa på höghastighetståg på särskilda banor är att vänta.

Kort efter, i oktober, kommer utredningen om hur persontrafiken på järnväg ska avregleras i Sverige.

– Det blir ingen slakt på SJ men SJ kommer nu att få konkurrens på spåren. Det är bra för alla och jag tror att vi får se ett fortsatt ökat tågresande, säger Jan Brandborn, ordförande i den statliga utredningen.

Samtidigt går SJ som tåget, både ekonomiskt, resandemässigt och miljömässigt. Aldrig har så många rest med tåg som nu och helstatliga SJ AB, som bara för några år sedan var konkursmässigt, är lika lönsamt som vilket börsnoterat bolag som helst.

Problem saknas dock inte och sommaren har varit extra svettig för bolaget. På presskonferensen i morgon vid lunchtid kommer vd Jan Forsberg att ge sin syn på förseningarna, biljettstrulet med mera.

Det har varit tämligen tyst kring infrastrukturpropositionen, som tar sikte på vilka ramar tåg- och vägtrafik ska få för perioden 2010-2015. Konkreta förslag om att Sverige ska bygga höghastighetsbanor (Götalandsbanan och Europabanan) läggs inte, inga enskilda objekt finns med i proppen mer än att trafikslagen måste samarbeta mera. Höghastighetsbanorna ligger lite längre fram i tiden.

Åsa Torstensson är för höghastighetståg och hon har alla riksdagspartier bakom sig, moderaterna tvekar dock av kostnadsskäl. Banorna är enormt dyra att bygga, Banverket talar om 150 miljarder kronor. Ändå väntas regeringen nu komma med någon form av positiva besked. Bara för något år sedan var frågan stendöd men miljöargumenten gynnar tåget.

– Vi skulle kunna använda de 55 spritmiljarderna staten fick vid försäljningen av Vin & Sprit till att bygga Götalandsbanan, menar Jan Forsberg.

Sverige har inga höghastighetsbanor (banor för hastigheter över 250 kilometer i timmen, Banverket talar om 320 i Sverige). Stora på kontinenten är bland annat Frankrike, Tyskland och framför allt Spanien som nu bygger ut enormt. När eller om Sverige bygger dessa banor är det troligt att också privat kapital släpps in- så var det i järnvägens barndom när staten senare tog över stambanorna.

–Ja, det vore bra, menar Bengt Erik Johansson, vd på Tågkompaniet, som sedan 2007 ägs av Norska Statsbanorna, NSB. Men det viktiga är att regeringen bestämmer sig för om vi skall ha höghastighetsbanor.

Tågkompaniet, som idag bland annat kör Tåg i Bergslagen och snabbtåg Oslo-Göteborg, är ett av flera bolag som redan från dag 1 när SJ blir av med monopolet vill börja köra i konkurrens med SJ.

– Det är ett löfte. Vi skulle direkt kunna börja med trafik mellan Oslo och Stockholm via Göteborg och sedan utöka. Jag tror priserna pressas när SJ får konkurrens och utbudet blir bättre. Problemet för konkurrenterna är att få tag i fordon, inte brist på resenärer.

Franskägda Veolia vill också ta upp kampen mot SJ.

– Absolut, vi är väldigt intresserade av att börja köra dagliga turer mellan bland annat Stockholm, Göteborg och Malmö. Resenärerna kan räkna med ett större utbud och lägre priser, kanske att det dyker upp lågprisaktörer som inom flyget, säger Gunnar Wulff, ansvarig för Veolias tågverksamhet i Sverige.

För godstrafiken skulle höghastighetståg innebära rena lyftet eftersom persontågen i stort försvinner från de överbelastade stambanorna.

– Ja, det frigör väldigt mycket kapacitet. Det är därför vi deltar i ett industriprojekt med bland annat SJ om höghastighetståg, säger Sören Belin, vd för statliga godstågbolaget Green Cargo.

Till skillnad från Banverket tror han att man kan sätta spaden i backen för höghastighetsbanor redan 2012. Det handlar om att effektivisera planeringsprocessen och inte göra som man alltid gjort.

Godstrafiken på järnväg i Sverige har länge varit avreglerad och det har haft positiva effekter. SJ har därför inget att frukta, anser han. Inte heller SJ räds numera- man är öppet för fri konkurrens men har muttrat när monopolet naggats i kanten.

Jan Brandborn har ännu inte bestämt exakt datum för när SJ:s trafikeringsrätt ska upphöra. Troligen blir det någon gång under 2010, annars året därpå. Klart är dock att EU öppnar för cabotage 2010, det vill säga fritt för trafik mellan länderna. Deutsche Bahn, DB, skulle till exempel då kunna starta en direktlinje Hamburg-Stockholm och ta upp passagerare under vägen i Sverige.

Björn Suneson

08-13 56 35

bjorn.suneson@svd.se

Fler artiklar