När SJ summerar punktligheten för sina X2000-tåg under 2008 är det med fortsatt dystra siffror.

Trots en viss upphämtning från oktobers bottennoteringar, då bara lite drygt varannan X2000-avgång rullade in på sin slutdestination i tid, visar årets sista månadssammanställning bara på små förbättringar. I december kom fortfarande bara 66 procent av SJ:s X2000-tåg fram i tid, visar siffror som SvD tagit del av.

Sedan 2004 har tågens förmåga att möta resenärernas förväntningar sjunkit stadigt. Då, för fem år sedan, var bara två av tio X2000-tåg mer än fem minuter försenade. Sedan dess lutar kurvan tydligt nedåt och förra året går till historien som ett bottenår för det som i början på 1990-talet var SJ:s flaggskepp:

2008 summeras punktligheten för X2000-tågen till 69 procent.

Anledningarna är, enligt SJ, ett ökande resande, slitna tågsätt och stora trafikökningar på godstrafiksidan. Över hälften av förseningarna beror på problem med spåren och spårbrist, menar SJ och skjuter problemet ifrån sig.

– 60 procent av förseningarna kan relateras till infrastrukturen, vilket är Banverkets ansvar, men där arbetar vi tillsammans för att påverka politikerna, säger pressinformatören Johan Ingerö.

Bottennoteringen för X2000 när det gäller att komma i tid är dock inget han hymlar med.

– Det blev bara värre efter sommaren, X2000 har verkligen varit årets sorgebarn, säger han och suckar.

Sedan oktober, då fler än hälften av tågen på sträckan Stockholm–Malmö var försenade och SJ:s högsta ledning själv kallade förmågan att komma i tid för ”under all kritik”, pågår omfattande arbete där SJ och Banverket inlett ett samarbete för att komma till rätta med problemen.

Som SvD tidigare har skrivit handlar det bland annat om nya samarbetsformer för SJ och Banverket där stora tidsvinster förväntas, men åtgärdspaketet innebär också omfattande reparationsarbeten på samtliga X2000-tåg.

Vagnarna är både in- och utvändigt slitna, sönderkörda och i behov av renoveringar för närmare en kvarts miljard kronor.

I går inleddes ännu en etapp i arbetet när SJ tog X2000- tågen mellan Värmland och Stockholm ur trafik. Fyra av sex avgångar ersätts nu med loktåg. Arbetet väntas pågå fram till juni och kan innebära ungefär en halvtimmes längre restid för resenärerna på sträckan.

– Nu först finns pengar att satsa på att grundligt förbättra servicen på tågen och möjligheten att göra den renoveringen fanns inte innan. Det här är konsekvenserna av SJ:s ekonomiska kris för fem år sedan, säger Johan Ingerö och fortsätter:

– Resandet och därmed belastningen ökar, vagnarna rullar helt enkelt mer än förut och det börjar märkas. Nya tåg är på väg in 2010, men till dess måste X2000 fungera bättre.

Enligt SJ är målet fortfarande att bristerna ska vara åtgärdade till den sista mars i år. En första nota är satt till 50 miljoner kronor, men om planerna fortfarande beräknas hålla kunde Johan Ingerö igår inte svara på.

– Vi ska tillbaka upp på 85–90 procents punktlighet under andra kvartalet 2009. Däremot är det svårt att hamna högre än så när så pass stor del beror på problem med infrastrukturen.

Trots att problemen väntas fortsätta under ytterligare några månader finns i dagsläget inga planer på att låta kvalitetsförsämringen det innebär att hamna på ett ersättningståg påverka biljettpriserna.

– Nej, det är ju samma resa man gör. De som suttit på försenade tåg får ersättningen enligt restidsgarantin. Vi ser det varken som en tids- eller bekvämlighetsförlust att ta ett annat tåg, med tanke på hur dåligt det fungerat i höst, säger Johan Ingerö.