Färre dubbdäck ger fler döda i trafikolyckor. Enbart antisladdsystem räcker inte. Dubbdäck är viktigast för att häva en sladd på isig väg. Det konstaterar det statliga forskningsinstitutet VTI i det kommande numret av Motormännens tidning Motor.

Niklas Stavegård, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen, säger att om andelen dubbdäcksanvändare skulle minska till 20 procent, mot dagens 65, så skulle trafikdöden öka med nästan 40 människor per år.

Siffrorna stämmer till eftertanke. Under de gångna åren har miljöövertända politiker i flera svenska städer – som Stockholm, Uppsala och Göteborg – infört dubbfria zoner. Från flera håll föreslås dessutom att zonerna utvidgas, eller rent av att städerna ska bli helt dubbfria.

Även utöver det märkligt inåtvända innerstadsperspektivet – alla som kör i städerna bor inte där, och utanför stadskärnorna är dubbar ofta en nödvändighet – är förbudet alltså uppenbart farligt. Åtskilliga företag som bedriver yrkestrafik över större områden, exempelvis inom taxinäringen, har tvingats sluta med dubbdäck. Dessutom har regeringen tidigarelagt dubbdäckens slutdatum från 30 till 15 april, trots att risken för nysnö i april är en realitet på flera håll i landet.

Hur många måste sätta livet till innan politikerna börjar lyssna på sina egna myndigheter?