Vägverket vilseleder bilister

Vinterns masskrockar på E 4 nära Arlanda skyller Vägverket på förarna. Men verkets egna kampanjer på Internet vilseleder bilisterna om vilket avstånd som krävs till fordonet framför.
Innehållet avslöjar att de ansvariga inte vet att bromsförmågan varierar kraftigt mellan olika bilar, speciellt vid isigt väglag.

Ändå har Vägverket i tio år haft rapporter från vår bromsforskning, som borde beaktas i förarutbildning och bilprovning:

"Förarutbildning. Vid tät motorvägstrafik på is räcker det att en bil med bra dubbdäck bromsar hårt, för att seriekrocken ska vara ofrånkomlig.
Många bilar med odubbade däck måste nödbromsas i över en halv minut för att stanna från motorvägsfart på isväglag. Om bromsarna saknar antiblockeringssystem, ABS, måste föraren dessutom parera skickligt med ratt och pedaler. Annars sladdar bilen runt eller blir ostyrbar. Det framgår av bromsprov där 66 vanliga förare körde nya Volvobilar med olika typer av däck.
Vägverkets tidigare trafiksäkerhetsledning finansierade projektet.
Rapporten finns på Internet hos forskningsföreningen Veta.

"Bilprovning. Allt fler säkerhetsfunktioner i moderna bilar förutsätter att bromsarna fungerar med rätt kraftfördelning mellan de olika hjulen, när bilen körs i normala farter.

Men Bilprovningens rullbromsprovare mäter bara när bilen står stilla och enbart på två hjul åt gången. Fyrhjulsdrivna bilar kan inte kontrolleras alls.
Det syns i Bilprovningens statistik, där just dessa modeller har mycket färre anmärkningar på bromsarna än deras tvåhjulsdrivna motsvarigheter.
Därför tog vi fram en metod där besiktningsmannen bromsar i stadsfart med hjulen rullande på fyra plattformssensorer.
Den prövades ut på några tusen bilar som kontrollbesiktades i Linköping.

Rapporten lämnades 1996 till Vägverket, som ännu inte gjort något åt de alarmerande mätresultaten. Den nya vägverksledningen spenderar hundratals miljoner kronor på fartkameror med integritetskränkande bildhantering och otidsenlig syndabocksjakt på hederliga förare.

Vi föreslår att resurserna i stället satsas på kunskap om komplexa olycksrisker med pedagogiskt och tekniskt stöd till bilisterna.
Annars blir snart de ambitiösa medarbetarna vid Vägverket, Bilprovningen, polisen och trafikskolorna akterseglade av den fordonstekniska utvecklingen.

Lennart Strandberg
professor emeritus

Per-Olov Franssén
konsult med 40 års erfarenhet av fordonskontroll i ledande ställning

Författarna är ordförande respektive kassör i den ideella forskningsföreningen Veta, Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, www.veta.se