Infrastrukturminister Åsa Torstensson hävdar (7/3) att en avreglering av kollektivtrafiken kommer att öka kollektivtra- fikens attraktivitet. Detta är ett påstående som helt saknar grund.
Både internationella erfaren- heter och svenska konsekvens-analyser visar att en avreglerad kollektivtrafik leder till högre priser, utglesade tidtabeller och kraftig minskning av antalet resande.
Det finns inga kända exempel i världen på att en avreglerad kollektivtrafik lett till ökat resande. Gemensamt för de länder som lyckats bäst med att locka nya resenärer att åka kollektivt är att de har en modell liknande den vi har i Sverige. Det innebär att det offentliga samordnar och upphandlar trafiken i ett väl fungerande system med både offentliga och privata buss- och tågbolag som utförare.
Konsultbolaget WSP har gjort en analys av vad en avreglering skulle innebära. Priserna väntas stiga med 150 procent, var femte buss- eller tågavgång försvinner och kollektivtrafikresandet minskar med nästan 30 procent.
Att låta privata bolag ta russinen ur kakan och välja fritt vilka sträckor de vill trafikera medan offentliga aktörer lämnas med att köra de icke lönsamma sträckorna och att täcka upp för förlusterna, är inte ens populärt bland ledande moderater. Branschorganisationen Svensk kollektivtrafik, med moderata ordföranden Christer G Wennerholm, tillhör dem som varit mest kritiska.
Torstensson gör en oseriös jämförelse när hon säger att regeringen ökat anslagen på järnvägssidan. Faktum är vi i den socialdemokratiska budget- motionen för 2010 och 2011 föreslagit runt 1,2 miljarder mer än regeringen i järnvägsinvesteringar och ytterligare 840 miljoner mer på kollektivtrafiksatsningar.
Varför går då regeringen vidare med en avreglering? På alla invändningar är Torstensson svarslös. Förslaget om en av- reglerad kollektivtrafik visar på total tondövhet mot branschen och kan inte förklaras på annat sätt än att regeringen är ideo- logiskt förblindad.
LENA HALLENGREN (S)
ordförande i trafikutskottet
