Vårt fokus är största möjliga samhällsnytta för pengarna.

Karin Wanngård mfl S-politiker

Stockholmsregionen växer snabbare än prognostiserat. Det är i grunden positivt att många vill bo, bilda familj och arbeta här. Men det ställer också krav på utbyggnader i barnomsorg, nya bostäder och inte minst kollektivtrafik. Idag släpar detta efter. Pengar till investeringar är inte outtömliga. Politikens viktigaste uppgift är att prioritera de utbyggnader som ger bäst utdelning i form av nya betalande resenärer till SL, ökad framkomlighet i vägnätet, minskad klimat- och miljöpåverkan och förkortade restider.

Här går en skiljelinje i politiken. Vi Socialdemokrater står bakom prioriteringen i Cederschiöldsförhandlingen men accepterar inte att angelägna investeringar i tunnelbana och tvärförbindelser prioriteras ned till förmån för en eller flera spårvägar i innerstaden med tveksam nytta i närtid.

I samband med att regeringen i höst lämnar en infrastrukturproposition och i vår ger Trafikverket förslag till ny infrastrukturplan 2014-2025 börjar nu en ny diskussion om vilka utbyggnader som ska prioriteras. Vi socialdemokrater har tydliga utgångspunkter för den kommande förhandlingen. För det första måste andelen som åker kollektivt öka. För det andra måste utbyggnaderna av kollektivtrafiken stödja ett ökat bostadsbyggande. För det tredje måste fokus ligga på att underlätta pendling till arbete och studier. Utan detta perspektiv saknas förutsättningar för en bred politisk uppgörelse om trafikens investeringar.

Ska ovanstående infrias är tunnelbanans utbyggnad en nyckelfråga. Kapaciteten i befintligt nät behöver öka och tunnelbanan behöver snarast byggas ut mot Hagastaden och Nya Karolinska sjukhuset. Planerna på tunnelbana till Nacka måste ges en högre prioritet. Alliansen har öppnat för en förstudie, men hanteringen väcker frågan om trovärdigheten i Moderaternas engagemang. Experternas utredning har gömts undan, en bred politisk uppgörelse har avvisats, planerna för Slussen utgår fortfarande från att ingen tunnelbana byggs och tidplanen 2030 är inte ambitiös nog. Vi menar att det är fullt möjligt att ha tunnelbanan klar till början av 2020-talet.

Även nya tvärförbindelser behövs, som förlängd tunnelbana till Barkarby. En ny tunnelbanelinje från Liljeholmen till Fridhemsplan kan kopplas samman med en förlängning från Odenplan till Nya Karolinska/Hagastaden. Dras den linjen sedan vidare mot Danderyd skapas förutsättningar för en förlängning från Mörby till Arninge. På södra sidan finns stora exploateringsmöjligheter i att dra tunnelbanan vidare till Älvsjö och kanske på sikt även därifrån till Liljeholmen.

En stor del av kostnaderna för utbyggnaderna måste vårt län klara av att bära själv. Flera miljarder kan frigöras i närtid genom att ge Spårväg City en byggstart som går i linje med resandebehovet, det vill säga någon gång efter 2018. Staten måste även ta sitt ansvar. Myndigheten Trafikanalys har räknat ut att trängsel och förseningar för arbetspendlingen i stockholmsregionen kostar 6,3 miljarder kronor årligen. Vi förutsätter att den statliga medfinansieringen tar hänsyn till detta och till den faktiska befolkningsökningen.

Alternativa finansieringslösningar måste övervägas. Utbyggd kollektivtrafik ger ett ökat markvärde som i dag endast tillfaller markägaren. Vi tycker det är rimligt att en del av det ökade markvärde som en offentlig investering ger upphov till kommer alla till godo. Ökade markvärden skulle ur ett sådant perspektiv kunna utgöra en del av finansieringen av utbyggnaden av vår kollektivtrafik.

Tyvärr är skillnaderna i ambitioner för regionens kollektivtrafik och därmed även dess tillväxt tydligare och större än på länge. Å ena sidan Socialdemokraternas fokus på största möjliga samhällsnytta för pengarna genom kapacitetsstarka lösningar med framför allt utbyggd tunnelbana. Å andra sidan Moderaterna med flera konkreta förslag på ineffektiva spårvagnslösningar och ett irrationellt motstånd mot tunnelbanan.

Det är genom breda överenskommelser om kollektivtrafikens utbyggnad och infrastruktur som Stockholmsregionen historiskt har givits förutsättningar att växa. Vi är beredda att medverka till det även nu. Det förutsätter dock att Moderaterna i praktiken omprövar sin politik för kollektivtrafiken.

KARIN WANNGÅRD (S)

oppositionsborgarråd, Stockholm

ERIKA ULLBERG (S)

oppositionslandstingsråd, Stockholm

KATARINA BERGGREN (S)

kommunalråd, Botkyrka

NANNA WIKHOLM (S)

landstingspolitiker, Stockholm

Fotnot: Samtliga är representanter för Socialdemokraterna i den så kallade ”16-gruppen”, en politisk förhandlings- och förankringsgrupp där samtliga partier finns representerade. Har bildats för att forma nästa nationella plan och länsplan.