Huvudstadsregionen växer snabbare än vad alla samhällsplanerare kunnat förutspå. Människor och företag upplever att regionen är attraktiv. Det ställer stora krav på politiken. Det är ett stort problem att alltför få kommuner är med och bygger bostäder för dessa nya innevånare och ett än större problem är att få tillstånd en infrastruktur och kollektivtrafik som möter regionens nuvarande och framtida behov. Vi måste låta satsa både på kollektivtrafik och vägar om vår region ska kunna vara en ledande storstadsregion när det gäller en bra livsmiljö och tillväxt.
Från 1980 till 2010 ökade befolkningen med 600000 invånare. Under den tiden byggdes i stort sett bara Tvärbanan och Södra länken. Urbaniseringen har inte stannat av, snarare tvärt om. Fram till 2030 beräknas regionen växa med ett helt Göteborg, varje dag tas små steg för att bli en internationell storstadsregion. Vi har idag inte de förutsättningarna som krävs för att möta den fantastiska mängden av företag, idéer och människor som ska försöka få plats. Kollektivtrafiken är av yttersta vikt för att kunna klara av befolkningsökningen och nu krävs politiskt agerande för att se till att göra oss redo att ta plats i familjen av framåtsyftande storstadsregioner som välkomnar tillväxt och inflyttning utan att belasta miljön mer än nödvändigt.
När Hagastaden, eller Norra stationsområdet som det kallats hittills, byggs i Stockholm och Solna blir det den tätaste stadsdelen vi har och blir tillsammans med nya Karolinska den givna första prioriteringen för ett utbyggt kollektivtrafiknät. Röster höjs för alternativ till utbyggd tunnelbana i form av spårvagn. Risken är dock att kortsiktigt sparade pengar riskerar bli dyrare i längden i form av minskad kapacitet, mindre inflyttning och sämre möjlighet för människor att arbetspendla – med minskad tillväxt som följd.
Spårvagn är i mångt och mycket ett användbart färdmedel, men står sig slätt i jämförelse med tunnelbanan kapacitetsmässigt. Om en fullsatt tunnelbanevagn skulle stanna och passagerarna kliver av för att fortsätta med spårvagn, krävs det sju spårvagnar för att möta behovet. Tunnelbanans kapacitet överstiger vida spårvägens och med tanke på de expansiva områdena runt Nya Karolinska och andra områden som sträcker sig norrut ända ut mot Täby är det för oss uppenbart att en förlängning av tunnelbanan är ett viktigt spadtag att ta.
Det här är områden som om några år säger ”vi ses ikväll ” till tusentals medborgare som arbetar på annan ort, men som bor i Täby eller Hagastaden, men det är också stadsdelar som säger ”välkommen” till människor som bor i andra delar av Stockholm och jobbar på något av de 9000 företag som finns i Solna.
Tunnelbanan är överlägsen sett till kapacitet, men det är den även när det gäller underhåll och punktlighet. En nedgrävd tunnelbana till Täby via nya Karolinska kommer en isig vintermorgon att transportera tiotusentals personer till sina arbeten med betydligt mindre komplikationer än vad en spårvagn kan göra bland snö, is och höstlöv.
Investeringar likt dessa är i mångmiljardklassen och det gör att många ofta ryggar tillbaka. Ekonomiskt ansvarstagande är viktigt, men det ekonomiskt ansvarstagande också att skapa en internationell storstad där företag kan etablera sig och växa. Vill vi ha en stad som växer, med arbetstillfällen som blir flera och vill vi skapa en bättre miljö måste synen på en utbyggd tunnelbana norrut vara självklart. Det är inte en kortsiktig kostnad, utan en långsiktig och nödvändig investering.
Väljer landstingets politiker spårvagnsalternativet istället för att förlänga gröna linjen från Odenplan norrut, så väljer man också att lägga en våt filt över utveckling för många kommuner i norrort som behöver kraftigt förbättrade kollektivtrafikmöjligheter i framtiden. En spårvagn till Nya Karolinska gör en framtida tunnelbanesatsning i princip omöjlig. Därför är det beslut som kommer att fattas inte bara viktigt för kollektivtrafiklösningen för Nya Karolinska utan lika mycket för framtiden för norra Storstockholms utveckling.
MAGNUS ANDERSSON (C)
kommunalråd Solna
MARIA RANKKA
vd Stockholms Handelskammare
