Stockholmarna blir snabbt fler. Det ställer höga krav på hur Stockholm planeras – hur används stadens begränsade yta bäst? I dag tar biltrafiken och dess parkeringar upp stor plats. Ytan för bilarnas gatuparkering i Stockholms innerstad är närmare 550 000 kvadratmeter. En yta som motsvarar ett och ett halvt Gamla stan.
Fler parkeringar för bilar betyder mindre plats för det som skapar en levande stad.
Emilia Hagberg
Det går inte öka antalet parkeringsplatser i all oändlighet i takt med att stockholmarna blir fler. Stockholm behöver en strategi som ser till helheten – hur vill vi att gatorna i Stockholms innerstad ska se ut? En stadsplanering som värdesätter Stockholms kvaliteter prioriterar plats för gående, uteserveringar, cykelvägar, kollektivtrafik, träd och varutransporter.
Stockholms stad har ingen heltäckande parkeringsstrategi. Trots detta fattar den moderatledda majoriteten löpande beslut om fler gatuparkeringar och parkeringshus för bilar.
Samtidigt håller den moderatledda majoriteten ner kostnaderna för parkering, till långt under marknadspris. Eller i andra ord – våra skattemedel subventionerar parkeringsavgiften för de som parkerar i innerstaden. Eller, de som inte har bil betalar för de som har bil. Eller, låginkomsttagare (som oftare reser kollektivt) betalar till höginkomsttagare (som oftare reser med bil). Eller, kvinnor betalar för män.
Nyligen drev trafikborgarrådet Ulla Hamilton (M) fram beslutet att bygga nya parkeringshus för 2,5 miljarder kronor.
Detta utan att först göra en heltäckande kartläggning av parkeringsutbudet i Stockholm (den senaste gjordes 1999). Utan analys av beläggningen i kringliggande garage som använder marknadsmässiga priser. Utan att samtidigt besluta hur gatuparkering ska minska och ge plats för kollektivtrafik, varutransporter, cyklister, gående och grönska. Utan hänsyn till att flera av garagen ska byggas nära skolgårdar. Utan analys av miljökonsekvenserna.
Den samlade expertisen är tydlig – om det byggs fler parkeringshus, utan att samtidigt minska antalet gatuparkeringar, så kommer både parkeringshusen och gatuparkeringen snart bli fulla. Därför ökar också varje år antalet parkeringsplatser i Stockholm. Fler parkeringar för bilar betyder mindre plats för det som skapar en levande stad.
Erfarenheter från tyska och schweiziska städer visar att en effektiv parkeringspolitik och väl utbyggd kollektivtrafik stoppar ökningen av biltrafik. Det ökande transportbehovet tillfredsställs istället genom satsningar på utbyggd cykel- och kollektivtrafik. I den svenska rapporten Hållbara städer som presenterades i riksdagen nyligen gjordes det tydligt. Planeringen i en stad måste utgå från gång, cykel, kollektivtrafik och bil – i den ordningen.
Stockholm behöver en helt ny syn på planeringen av staden med hållbarhet, effektivitet och den levande staden som utgångspunkt. Den begränsade yta längs Stockholms gator och torg kräver en smart och effektiv användning. Ur ett miljö-, säkerhets- och utrymmesperspektiv är mer biltrafik i innerstaden varken smart eller effektivt. Tvärt om – Stockholm behöver minska biltrafiken och öka andelen som reser kollektivt. Just nu går utvecklingen åt helt fel håll.
Den moderna och hållbara staden planeras för gående, cyklister och kollektivtrafik. En sådan prioritering utvecklar Stockholms kvaliteter. Att ständigt bygga fler och fler parkeringsplatser står i rak motsats till detta.
EMILIA HAGBERG (MP)
gruppledare Stockholms stad
