I debatten om Slussens framtid har det varit lätt att samtala om betongkonstruktionens status, trafiksystemet och de kulturhistoriska värdena. Svårare är att bedöma vilken betydelse Slussen har – eller skulle kunna ha – för stadslivet.
Mot den bakgrunden gav Stockholms stad oss som forskningsanknutna stadsbyggnadskonsulter uppdraget att utifrån en serie målsättningar för stadslivet utvärdera Slussen och de tre förslag som nu ligger ute på offentligt samråd.
Utifrån våra observationer och analyser framstår dagens Slussen som problematisk ur flera aspekter, särskilt om den ställs mot den uppenbara potential platsen har. Grundproblemet ligger i Slussens dåliga förankring i sin näromgivning.
Och det löses inte med bil- eller kollektivtrafiksystemet. Många av Slussens stråk har förvånansvärt litet flöde av gående och påfallande många platser är underutnyttjade för vistelse. Det får konsekvenser när det gäller trygghet eller underlag för handel.
Vi har idag en Slussenanläggning som starkt uttrycker flöde, men som i praktiken uppvisar lite sådant.
•I förslaget Nybyggt bevarande, där White arkitekter fått i uppdrag att i möjligaste mån bevara de kulturhistoriska värdena, finns många av dessa brister kvar. Även om man i många avseenden skickligt utvecklar situationen med förbättrade samband och mer användbara friytor förblir särskilt trafikstrukturen med det så kallade ”klöverbladet” hindrande.
Gångflödena fortsätter på många platser att vara låga och flera av Slussens stora ytor, särskilt i det vattennära kaj- planet, har liten potential att bli an- vända.
•Förslaget Nya Slussen av Nyréns arkitektkontor har haft full frihet att ändra grundförutsättningarna och når i de flesta fall avsevärt längre. Det finns goda skäl att tro på ett helt annat flöde över Slussen och att de offentliga platserna kommer att befolkas och användas om detta förslag vinner.
Särskilt kajplanet har fått en utformning som tillgängliggör de attraktiva platserna längs med slussarna och vattnet på ett helt nytt sätt.
•Arkitektkontoren BIG/NOD:s bearbetning av förslaget Nya Slussens grundstruktur visar hur en friare geometri i utformningen, särskilt i övergångarna mellan de olika planen, kan skapa effektiva stråk, attraktiva utsiktsplatser och samtidigt öppna för nya arkitektoniska uttryck.
En risk är att förslagets rampsystem till viss del återskapar det distanserande rörelsesystem som finns i dagens Slussen. Det upplyfta torget gör också kaj- planet som vattennära vistelseyta underutnyttjat.
Sammanfattningsvis har man i förslaget Nya Slussen funnit en grundstruktur för gångstråk och vistelseytor som verkligen skapar förutsättningar för ett stadsliv som står i paritet med platsens potential.
Det är också nödvändigt att ytterligare se över den tradition av mer bebyggelse på Slussen som bröts med 1930-talets lösning.
Det behöver inte handla om hela näset men en utökad bebyggelse uppe på det över- stora Södermalmstorg liksom ovanpå bussterminalen är närmast en förutsättning om man vill skapa den lokala förankring och det liv platsen idag saknar.
Detta skulle stärkas ytterligare av förslaget att omvandla Slussens kajplan till en urban park, vilket vi bedömer har mycket goda förutsättningar. Man kan tänka sig en södra pendang till Kungsträdgården där parkidén lika mycket handlar om folkliv och evenemang som rekreation och grönska, en utveckling som redan tagit fart vid Kornhamnstorgs kaj.
Det finns också goda skäl att förlägga någon av de stora offentliga byggnader som för närvarande diskuteras i Stockholm till Slussen.
Vår analys har lärt oss att Slussen inte bara är plats med stora möjligheter utan också en ovanligt svårbemästrad plats när det gäller att skapa förutsättningar för stadslivet.
Om det nya Slussen ska bli en långsiktigt hållbar lösning för vardag och fest i Stockholm är det därför nödvändigt att vi även får en initierad debatt om Slussens betydelse för stadslivet.
Fotnot: Vid årsskiftet fattar berörda nämnder i Stockholms stad beslut. Utställningen i Tekniska nämndhuset pågår till och med oktober. En utställning vid Slussen sätts upp om ett par veckor.
TOBIAS NORDSTRÖM
LARS MARCUS
ALEXANDER STÅHLE
