Stockholms län växer och är i behov av mer kapacitetsstark och klimatsmart kollektivtrafik. Tunnelbanan är överlägsen när det gäller driftsäkerhet och effektivitet. Regionen behöver en strategisk tunnelbaneutredning och flera nya linjer. Bland ledande Moderater har motståndet mot utbyggd tunnelbana länge varit stort. I en artikel i DN 31/1 om tunnelbana till Nacka så säger trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (M) sig vara för utbyggnaden men konstaterar samtidigt att: ”oavsett hur mycket vi pratar om utbyggnaden kommer den att dröja av det enkla skälet att planering och projektering tar många år”. Med dagens ljumma moderata intresse så kommer det ta ännu längre tid!
De moderata spårvagnsdrömmarna kan bli mycket kostsamma för skattebetalarna och kännbara för resenärerna.
Erika Ullberg och Tomas Rudin
Moderaterna väljer tyvärr också att tala tyst om den tunnelbanesatsning som varit mest aktuell i närtid; linjen från Odenplan till Hagastaden och det nya Karolinska sjukhuset. Trots att där byggs över 5500 bostäder och 36 000 arbetsplatser har den borgerliga majoriteten valt att avbryta de långt gångna planerna på utbyggd tunnelbana till förmån för en långt sämre spårvägslösning.
Fram till 2009 stod dock politikerna och expertisen fortfarande på samma sida – tunnelbana var det i särklass bästa alternativet och skulle byggas. Det var alltså en av förutsättningarna som byggbolagen utgick ifrån när Stockholm sålde marken till rekordpriser. Sedan tryckte Moderaterna på stoppknappen. Nu riskerar därför inte bara det nya sjukhuset att stå utan trafikförsörjning 2016. Stockholm stad riskerar dessutom att bli återbetalningsskyldiga i mångmiljonklassen om tunnelbanan inte byggs. De moderata spårvagnsdrömmarna kan bli mycket kostsamma för skattebetalarna och kännbara för resenärerna.
Hur mycket pengar Stockholms stad kan bli skyldiga för om tunnelbanan inte byggs ut vet vi inte. Konsultbolaget Evidens har dock visat att vad gäller bostadsrätter – allting annat lika – så betyder tillgången till tunnelbana 6–10 procent högre pris. För kontor och handelsplatser är påverkan sannolikt ännu större. Vi har mötts av uppgifter om att Stockholms stads exploateringskontor har räknat på sex kvarter i Hagastaden som så här långt ska ersättas med 600 kronor per kvadratmeter. För dessa sex kvarter blir kostnaden för Stockholm stad cirka 71 miljoner. Det är hårresande att man måste betala 71 miljoner för ingenting. Dessa pengar hade kunnat användas betydligt bättre, till exempelvis förbättringar av äldreomsorgen eller till över 600 nya förskoleplatser. Risken är också stor för att kommersiella fastigheter nu ritas om till bostäder eftersom dessa i ännu högre grad kräver tunnelbana och sjunker i pris när tunnelbanan uteblir. Det är givetvis aldrig fel med fler bostäder men en bra mix och arbetsplatser är också viktigt för en levande stadsdel.
Frågan är om den borgerliga majoriteten verkligen är eniga om att detta är bra politik? Enskilda alliansföreträdare har dock i flera sammanhang påpekat att de vill se en utbyggd tunnelbana. Senast gav till och med borgarrådet Ulla Hamilton (M) en känga till sina partikamrater i landstinget när hon på sin blogg nyligen skrev: ”Utmärkt att SL nu tydligt talar om att bygga T-bana. För det behövs och det är inte en uppfattning som oppositionen i landstinget är ensamma om”.
Majoriteten i landstinget, som utgörs av M, FP, KD och C sedan drygt fem år tillbaka, pekas därmed ut som motståndarna av sina egna. I deras budget finns inga satsningar på en utbyggd tunnelbana och man har utöver att stoppa utbyggnaden till Hagastaden även konsekvent röstat ned alla andra förslag om utbyggnader.
Byggstoppet för tunnelbanan rimmar illa med den höga inflyttningen till Stockholm och stämmer inte alls med Stockholmarnas egna önskemål om trafiken. En i dagarna publicerad opinionsundersökning av Direktpress (Södermalmsnytt m.fl. tidningar) visar att 7 av 10 innerstadsbor vill bygga ut tunnelbanan.
Dessutom uppgår redan i dag den samhällsekonomiska kostnaden för förseningarna i kollektivtrafiken i Stockholmsregionen till 6 miljarder kronor enligt myndigheten Trafikanalys. Byggs inte kollektivtrafiken ut kommer den notan att stiga. Skattebetalarna riskerar därutöver att gå miste om ytterligare miljoner när värdet på marken sjunker på grund av utebliven tunnelbana eftersom byggbolagens pris måste justeras ner.
Vi kräver nu svar från borgarrådet Ulla Hamilton (M) och landstingsrådet Christer G Wennerholm (M); vad kostar den uteblivna satsningen på tunnelbana till Hagastaden?
ERIKA ULLBERG (S)
oppositionslandstingsråd
TOMAS RUDIN (S)
oppositionsborgarråd
