Trafikstopp, försenade och inställda tåg lamslår för närvarande Sverige. Vintern håller tågtrafiken i ett järngrepp. Risken är överhängande att resenärerna dessvärre får vänja sig vid kaos även efter vintern. Precis som statsvetenskapsprofessorn Marie Demker skriver på Brännpunkt den 2 mars fungerar det inte att lämna över statens problem till marknaden.
Den borgerliga regeringens avreglering av järnvägen riskerar att leda till ytterligare oreda och nya olägenheter för resenärerna.
Det stora grundproblemet för tågtrafiken är varken beredskapen, signalfel eller isbildning i växlar och hjul. Det är kapacitetsbristen, att det är fullt på spåren, som är det svenska järnvägssystemets riktigt sårbara punkt. Istället för att ta itu med att det är fullt på spåren har regeringen ägnat sig åt att avreglera, bolagisera och privatisera trafikpolitiken.
Regeringen har varit ideologiskt förblindad i sin tro att det enbart är ökad konkurrens och fler operatörer på spåren som kan leda till förbättrad och utökad trafik. Detta trots att all internationell erfarenhet visar att en avreglering minskar attraktionskraften för tåg- och kollektivtrafiksresande.
Det finns minst fem stora invändningar:
1. Försämrad samordning av järnvägssystemet. En konkurrenskraftig järnväg fordrar en effektiv samordning av trafik, biljettsystem och trafikinformation. Hur köper man en hel resa med byten mellan olika aktörer om det inte finns en samordning med tider och biljetter? En stor svaghet i regeringens förslag är att man inte lämnat några tillfredställande svar på hur detta ska kunna tillgodoses i ett avreglerat system.
2. Bytesresorna försämras. Många trafikanter är beroende av att kunna byta linjer för att genomföra hela resan. Med operatörer som plockar ”russinen ur kakan” på kommersiellt lönsamma sträckor blir det svårt att upprätthålla trafik på de sträckor som ensamma kanske inte är lönsamma. Många byten sker också till buss. Med många fler operatörer på spåren att ta hänsyn till kan bytesmöjligheterna försvåras och försämras för resenären.
3. Den regionala tågtrafiken hotas. Fjärrtågen är mer lönsamma att trafikera. Med ett avreglerat system finns det uppenbar risk att den högre betalningsviljan hos fjärrtågsresenärerna kommer att förändra trafikutbudet. Alltså färre regionaltåg och därmed sämre utbud för resenärerna.
4. Dyrt för skattebetalarna. De mindre attraktiva sträckorna lämnas till skattebetalarna. Det kommer inte att vara attraktivt att trafikera de minst olönsamma sträckorna. Då blir det skattebetalarna som kommer att stå för notan.
5. Svårare att uppnå klimatmålen. Om det inte är både tillgängligt och attraktivt att åka tåg kommer resenärerna i större utsträckning välja andra alternativ, så som flyg, buss eller bil. Samtliga av dessa är mindre miljövänliga val.
Den borgerliga regeringen planerar trots alla invändningar att avreglera järnvägen. När den rödgröna oppositionen har efter-frågat konsekvensanalyser och utvärderingar av internationella erfarenheter har farhågorna viftats bort.
Vi har pekat på att endast tre länder i världen har genomfört en fullskalig avreglering av järnvägen. Storbritannien var först ut under Margaret Thatchers tid som premiärminister. Därefter har Nya Zeeland och den ultraliberala regeringen i Estland försökt sig på det. I samtliga tre fall har det slutat på samma sätt: Praktfiasko och återreglering.
Vi vill istället skapa ett integrerat och sammanhållet järnvägssystem genom att använda ägarskapet i SJ och Jernhusen på ett mer aktivt sätt. Banverkets ansvar i krissituationer måste tydliggöras. Det blir alltmer uppenbart att det exempelvis saknas en gemensam krisberedskapsplan mellan Banverket, SJ och Storstockholms lokaltrafik (SL) som gäller oväntade väderhändelser, som det pågående snökaoset.
Det finns en stor risk att det sammanbrott av tågtrafiken som Sverige upplevt denna vinter kommer att upprepas oftare i framtiden om avregleringen fullföljs.
Jag kräver därför att infrastrukturministern lägger avregleringen av persontrafiken på järnvägen åt sidan. Åsa Torstensson, dra lärdom av vinterns tågproblem innan du skapar nya tågkaos.
LENA HALLENGREN (S)
ordförande i riksdagens trafikutskott
