Lastbilstransporter står för den största delen av trafikökningen på vägarna. Detta är inte hållbart och vi behöver ett trendbrott mot ett miljösmartare transportsystem. En kilometerskatt för lastbilar skulle minska godstransporterna på vägarna, öka godstrafiken med sjöfart och järnväg, skapa bättre konkurrensförhållande mellan svenska och utländska åkare och stimulera utvecklingen av mer bränsleeffektivare fordon.
Per Schlingmann och Tomas Tobé (M) är på SvD Opinion kritiska mot de rödgrönas kilometerskatt för lastbilar. De menar t ex att man enligt EU-reglerna inte får göra undantag för enskilda branscher och att timmerbilar i Småland och Västerbotten därmed kommer att drabbas. Nej, vi vet att man inte får göra undantag för branscher och har därför inte lagt det som förslag. Vi har istället sagt att man ska differentiera kilometerskatten när det gäller t ex skogsvägar i olika delar av landet. Och det är helt enligt EU:s regler, vilket Schlingmann och Tobé inte verkar veta. För skogen och skogsnäringen är viktig för Sverige och ska så även vara i en rödgrön framtid.
De två moderaterna riktar också kritik mot att vi använder kilometerskatten som finansieringsåtgärd. Ja, de är faktiskt kritiska till att vi tänker använda pengarna till att bygga ny infrastruktur. Menar de på allvar att det hade varit bättre att bara införa skatten och inte använda pengar till att bygga järnvägar och förbättra kollektivtrafiken? Ja, kanske är det så moderat logik fungerar, eftersom regeringen inte vill att flyget eller lastbilar ska betala för sina samhällskostnader, men däremot är de beredda att straffa järnvägen med höjda banavgifter på 8 miljarder kronor.
Vidare menar Schlingmann och Tobé att kilometerskatten är en skatt på avstånd och att den missgynnar en lastbil som går på förnybart bränsle. De har fel igen. Kilometerskattens syfte är att låta lastbilar betala för de samhällskostnader de skapar genom trafikens effekter i form av trängsel, olyckor, slitage på infrastrukturen, buller och utsläpp av lokala luftföroreningar. Men den ska inte ta in pengar för koldioxidutsläpp, utan det ska ske genom den vanliga koldioxidskatten på drivmedel. Därmed gynnas en lastbil som går på biobränsle eller är energisnål.
För framtidens konkurrenskraft och för jobb i dag är investeringar i infrastruktur prioriterat för de rödgröna. Det snabbt tilltagande internationella konkurrenstrycket och hotet mot vårt klimat kräver att vi ställer om och moderniserar vårt transportsystem. Näringslivet måste erbjudas fler klimatsmarta transportalternativ som minskar avstånden till de viktigaste import- och exportmarknaderna. Det är det som kommer att skapa nya jobb.
JONAS SJÖSTEDT, (V)
riksdagskandidat
JENS HOLM, (V)
riksdagskandidat
