Från leverantörshåll vädjar vi till regeringen att undanröja den akuta likviditetskris som riskerar att slå ut mängder av företag. Vi vill också att fordonstillverkarna tar sitt ansvar och inte sänker bolag med extrema krav på prissänkningar. Bara då kan leverantörerna bli de strategiska samarbetspartners som en positiv utveckling kräver.

Fordonsindustrins kris handlar just nu självklart mest om den pågående dramatiken kring Volvo PV och Saab.

Men bakom biltillverkarna finns det omkring 1000 leverantörer. Många av dem kämpar nu för att undvika konkurs. Tillsammans omsätter dessa företag med 90000 anställda 160 miljarder kronor. ­Betydelsen för landets sysselsättning och tillväxt kan inte underskattas.

Utöver den tidigare bristen på riskkapital har finanskrisen medfört nya hinder för leverantörers tillväxt. Bankerna har blivit extremt återhållsamma med att bevilja leverantörsföretagen krediter.

Ovanpå detta har de stora kreditförsäkringsbolagen i Europa slutat att försäkra fordringar hos GM och Chrysler och därmed även hos Saab och Volvo PV. Därmed kan företag inte längre sälja sina fakturor för att snabba upp inflödet av likvida medel, så kallad factoring. Risken för fordonstillverkarnas likviditet hamnar helt på leverantören.

Fordonstillverkarna kräver nu, ­utöver extremt tuffa krav på ständiga prissänkningar, ytterligare reduceringar samt i enskilda projekt flytt av produktion till lågkostnadsländer. Detta ska ses mot bakgrund av radikalt sjunkande volymer och företag i likviditetskris.

Fordons Komponent Gruppen, FKG, är övertygade om att företag måste reda ut sina egna problem.

Samtidigt tror vi att när hela fordonsbranschen krisar, behövs gemensamma krafttag. Alla berörda parter – fordonstillverkare, leverantörer och regering – måste hjälpa till att skapa rätt förutsättningar.

Om vi börjar med de närmast berörda – leverantörerna själva – måste de ha modet att våga. Våga växa, våga gå utanför landets gränser, våga uppvakta helt nya kunder och våga utveckla helt nya idéer. De måste också våga ta större plats än idag och bli de strategiska samarbetspartners som tillverkarna efterfrågar.

Fordonstillverkarna måste börja mena allvar med talet om fordons­klustrens betydelse för Sverige. Utan en kritisk massa av leverantörer inom landet riskerar klustren att dö ut och då förlorar Sverige förmågan att ta fram ett fordon från idé till färdig produkt. Fordonstillverkarna måste också mena allvar med sitt tal om ­leverantörerna som strategiska affärspartners och ta in dem i sitt utvecklingsarbete på anständiga villkor.

Regeringen måste tydliggöra att fordonsindustrin är viktig för Sverige och att man tänker satsa på tillväxt för branschen. Först och främst handlar det om hjälp med att reda ut branschens akuta problem.

Tillsammans med industrin och bankerna bör en snabb lösning tas fram där leverantörernas likviditet kan stärkas tillfälligt och fordringar hos fordonstillverkarna garanteras.

Myndigheterna och industrin måste gemensamt se till att de beslutade fordonsforskningsprogrammen får en sådan utformning att de är attraktiva för industrin att utnyttja.

Att i nuvarande situation göra utspel av typen ”höjd fordonsskatt” (Andreas Carlgren) eller ”förbjud bilar som går på fossila bränslen” (Maud Olofsson) är inte det fordonsbranschen behöver för sin överlevnad.

Sist men inte minst måste varje enskild leverantör dra sitt strå till stacken genom att hålla kostnaderna på en konkurrenskraftig nivå och se till att företaget inte dräneras på kompetens, samtidigt som man ställer krav på bankerna att ställa upp med krediter.

Svensk fordonsindustri behöver en långsiktig överlevnadsstrategi. Hur den ska se ut och vad den ska leda till är också något för parterna att bli överens om. Det är bara tillsammans som vi kan hindra svensk fordonsindustri att gå i graven.

Christer Palm

Fordons Komponent Gruppen är en branschorganisation för Skandinaviens underleverantörer till fordonsindustrin.

Svenåke Berglie

Svenåke Berglie