Vi instämmer helt med Miljöpartiet om att det är ytterst viktigt att komma tillrätta med luftkvaliteten i Stockholm (Brännpunkt 31/3). Stadshusmajoriteten har under flera år också drivit detta arbete framåt. Det har handlat om mätningar för att kartlägga föroreningarna, att utreda och pröva olika möjliga åtgärder samt att uppvakta regeringen för att få till stånd lagändringar för att ge kommunerna större rådighet i denna fråga.

Luftvårdsförbundets årsrapport har i en lång följd av år visat på successiva förbättringar av Stockholms luftmiljö och för majoriteten av skadliga ämnen klarar vi idag miljökvalitetsnormerna, såsom kolmonoxid eller svaveldioxid. Även kvävedioxidhalterna viker i takt med att bilarnas motorer blir renare. Tyvärr gäller inte detta för partikelutsläppen, som fortsätter att vara för höga i relation till miljökvalitetsnormen.

Efter att ha utrett en rad metoder och åtgärder såsom dammbindning, spolning, sänkta hastigheter och alternativa vägbeläggningar blir ändå slutsatsen att problemet med de höga partikelhalterna måste hindras vid källan, det vill säga andelen dubbdäck måste minska. Däcken river loss ultrafina partiklar från vägbeläggningen. Särskilt höga blir halterna på vårvintern när det är snöfritt och torkar upp, medan bilarna fortfarande kör med dubbdäck.

Staden har i dag inte verktyg att hantera detta problem på ett effektivt sätt, för att kommuner ska få möjlighet att exempelvis reglera dubbdäcksanvändningen har regeringen uppvaktats. Detta har resulterat i att staden idag har givits rådighet att införa dubbdäcksförbud på enskilda gator.

Vi kan konstatera att sedan förbudet på Hornsgatan införts har dubbdäcksandelen i staden som helhet börjat sjunka, men den behöver sjunka mer för att vi ska klara luftkvalitetsmålen och det är ett samband vi kommer att följa. I en ny rapport från miljöförvaltningen ser det ut som att förbudet har varit en effektiv åtgärd, partikelhalterna har gått ner med cirka 50-60 procent på den hårt ansatta Hornsgatan, även om det är för tidigt att dra några konkreta slutsatser.

Alliansen i stadshuset anser att kommunerna behöver flera verktyg för att komma till rätta med luftkvalitetsnivåerna och instämmer i att det är angeläget att regeringen lämnar besked i hur de kommer att gå vidare med det förslag från Transportstyrelsen som utreder olika möjligheter att minska dubbdäcksanvändningen.

Miljöpartiet anser även att staden ska agera för att förbjuda personbilar av äldre årsmodell att köra i staden, likt den miljözon som finns för lastbilar och tung trafik. Någon sådan möjlighet finns inte idag. Vi anser att detta är en fråga som kräver en lite djupare analys över miljönyttan i förhållande till konsekvenser för den enskilda. Att byta däck kanske kan anses vara rimligt, är det lika rimligt att kräva att folk byter bil över en natt?

PER ANKERSJÖ (C)

stadsmiljöborgarråd

ULLA HAMILTON (M)

trafik- och arbetsmarknadsborgarråd