För närvarande fylls löpsedlar, radio och tv av olika rapporter som kan sammanfattas i ett ord: ”trafikkaos”. Vintern har kommit till Mälardalen, det sker inte så ofta. För oss som bott i Norrbotten och haft vinter från oktober till maj vissa år är det lätt overkligt att allt ska lamslås bara man kommer söder om Gävle. Där uppe rullar tågen, bilarna kommer fram, samhället fungerar. Vad är då skillnaden? Man tar naturen på allvar, man bygger för att matcha klimatet. Någon som sett några staket mot snödrev i närheten av Stockholm? Någon som läst att tågen i Västerbotten står stilla?

Med en långsiktig strategisk planering kan även vi som bor i Stockholms Län med Sveriges största folkmängd hoppas på något så basalt som att komma fram till jobbet, skolan eller annat, alla dagar!

När vi går till valurnorna i september kan många ha glömt att det var kallt och snö i februari. Tänker vi då på att sedan förra valet (2006), så har folkmängden i Storstockholm vuxit med ett Linköping kan det vara dags att reflektera:

Vad har Regeringen gjort under tiden? Den har tagit ett modigt och långsiktigt beslut att bygga Förbifart Stockholm. Förbifarten kommer att bli en viktig trafikartär under minst ett halvt sekel, säkert ännu längre. Idag ofödda barn och deras barn kommer att ha en viktig del av infrastrukturen som en självklarhet i vardagen. Någon som tänkt på vilka möjligheter att ta sig förbi Stockholm som byggts sedan Essingeleden för snart 50 år sedan? Det var dags nu. Bättre sent än aldrig.

Vad har Regionen gjort? (Stockholms Läns Landsting) Med + 100.000 fler invånare och många byggen av nya förstäder där alla nya invånare ska bo, vad har vi att se fram mot? En strategisk utbyggnad av tunnelbanan under jord? Effektiva stationer i stort rakt under källaren, som i innerstaden?

Jag inspireras av stora städer som Bangkok, Hong Kong och Washington DC. Ser framför mig att man i samband med skapandet av mer eller mindre nya tätorter i länet som Vegastaden i Haninge, Galoppfältet i Täby, Barkarbystaden i Järfälla eller hela det snabbväxande Värmdö-Nacka skulle bygga med den så kalalde ”Green Field Development” modellen. Det innebär att den/de som får uppdraget att bygga också åtar sig att bygga ut kollektivtrafiken, läs tunnelbanan. Man behöver inte åka så långt för att se en succé i detta sätt att ta sig an utmaningen, titta bara på Metron i Köpenhamn!

Nu snöar det inte i Bangkok, men väl i USAs huvudstad, där rullar det, som SLs Blå Linje! Så skulle det gjort i Bangkok också om det föll snö.

För att uppnå stora strategiska mål måste det till en kompetent politisk styrning som tittar på nyttan, inte bara till nästa valdag, utan långsiktigt. Ett exempel på politiskt ledarskap och mod: Under det brinnande andra Världskriget bestämde man i Stockholms Stad att bygga en tunnelbana. Mellan de blivande stationerna T-Centralen och Slussen byggde man t.o.m. 4 spår. Det hade inte behövts på säkert 30 år om man tittar på hur trafiken såg ut! Idag ska vi som åker kollektivt vara tacksamma för de modiga som bestämde att bygga tunnelbana.

Vad har nuvarande Trafikledning i Landstinget för strategisk plan? Vad har jag som flyttar till Värmdö, Barkarby, Vegastaden eller Galoppfältet att se fram mot? 100.000 nya invånare och andra resenärer?

Jo, vi kan se fram mot en utbyggnad av museispårvägen som startar sin resa på Djurgården. Den ska inte längre stanna på Norrmalmstorg, utan vi kan se fram mot en förlängning av den förbi NK! Suck! Det framgår inte om personalen ombord fortsatt ska ha tidstypiska uniformer för att matcha doften av Skansen i denna ”satsning”. ”Tunnelbanan är färdigbyggd” säger Trafiklandstingsrådet.

Stockholms Handelskammares vd, Peter Egardt och jag har samma uppfattning: Det enda strategiskt vettiga för ett fortsatt växande Stockholm är att bygga ut tunnelbanenätet. Självklart under jord, där det rullar i 80 km/h alla dagar. Kanske är det så att statsminister Fredrik Reinfeldt måste utse en huvudstadsminister med ansvar att skapa en långsiktig plan för denna utveckling. Det verkar vara enda sättet att få till stånd en trovärdig lösning till gagn för oss alla.

När jag var vd på SL ledde jag ett strategiskt arbete med att bl.a. ta fram en fungerande och relevant vision. Dess rubrik och några partier formulerade vi så här:

”Vi underlättar människors vardag och bidrar till en mer attraktiv Stockholmsregion. SL minskar avståndet mellan människor och SL-trafiken upplevs som det smidigaste sättet att ta sig fram i Stockholm. Vi erbjuder ett stort samordnat nät av snabba, bekväma och säkra förbindelser i moderna, trevliga och trygga miljöer.Grunden för vår verksamhet är en väl fungerande trafik; det vill säga att tunnelbana, bussar, pendeltåg och lokalbanor kommer fram i den tid som utlovats, samtidigt som vi aldrig får ge avkall på säkerheten. Vi har höga ambitioner inom SL, det ska vi fortsätta att ha. För att nå våra mål måste vi göra rätt saker i rätt tid. För att underlätta för chefer och medarbetare att göra prioriteringar och ta rätt beslut inom sina verksamhetsområden har vi valt att förenkla och förtydliga den strategiska plattformen.”

Någon slags handlingsförlamning har inträtt. Lite av visionen uppfylls.

Låt oss hoppas att Fredrik Reinfeldt och Moderaterna sätter in resurser med kompetens och toppar laget på alla platser. I rollen som partiledare vet Reinfeldt att det finns många duktiga som kan ta över och rädda situationen. Sker inte det kanske väljarna byter ut hela laget i höst. Vilket av alternativen det landar i, sämre än i dag kan det inte bli. Låt oss hoppas på en snar förändring.

LENNART JANGÄLV

vd för SL 2003-2006