Det debatteras flitigt huruvida dubbdäck är största boven till de skadliga partiklar som kallas PM10. I Stockholm finns dessa partiklar på några hårt trafikerade gator men också i en del andra större städer i Sverige.

Att mängden skadliga partiklar måste minska råder det ingen tvekan om. Problemet är att dubbdäcken pekas ut som enda orsak trots att det är oklart vad som bidrar till den förhöjda halten av partiklar.

Stockholm är en av de renare städerna i Europa. Hur kommer det sig att flera europeiska städer har högre halt­er av PM10 trots att det i dessa städ­er inte används några dubbdäck?

Dubben har avgörande betydelse vid körning på hal is och kan ses som en motsvarighet till säkerhetsbältet. Resonemanget om att dubbdäck inte behövs eftersom vägarna sällan är isbelagda är lika vansinnigt som att säga att man inte behöver säkerhetsbälte eftersom man troligtvis inte kommer att krocka.

Dubbdäckens effekt på ishalka är så väsentlig att påståendet om att dubbfria vinterdäck är lika bra är felaktigt och vilseledande för konsumenterna.

På frågan om hur bra de dubbfria däcken är på riktigt halt underlag är svaren minst sagt tvetydiga.

Konsumenterna litar på att politiker och andra beslutsfattare tar reda på fakta och inte inför förbud eller straffavgift på dubbdäck så länge det inte är bevisat att dubbfria vinterdäck är lika bra på halt väglag.

Visst har de dubbfria vinterdäcken utvecklats till att bli bättre i många avseenden, inte minst greppet på is och snö. Men gummit och mönstret kan ännu inte ersätta dubbens effekt på hal is.

Vilka vinterdäck som är bäst på hal is råder det inte någon som helst tvekan om: vid halt vägunderlag ger dubbade däck överlägset bäst grepp. Därför ska man välja dubbdäck om man kör på vägar med varierande underlag.

HALVARD NILSSON

Utvecklingschef vid Gislaved Däck 1972-1994.