Costa Crociere, rederiet som äger lyxkryssaren, säger att kaptenen har visat bristande omdöme.

”Det verkar som om kaptenen gjorde felbedömningar som fick allvarliga konsekvenser”, meddelar de i ett uttalande.

I uttalandet medges också att nödrutiner inte följdes.


Under söndagen hittades fortfarande överlevande av räddningspersonal i det kantrade fartyget Costa Concordia. Ett omfattande räddningsarbete med dykare, helikoptrar och räddningsbåtar har pågått sedan lyxkryssaren stötte emot en klippsten i fredags kväll och började ta in vatten.

Ett nygift par från Sydkorea räddades ur sin hytt två plan under däck efter att en styrka på 35 brandmän till slut lyckats lokalisera dem. På söndagen hade totalt fem personer hittats döda, två kroppar hittades inne i fartyget under eftermiddagen.

Svenska UD har nu fått kontakt med den femte av de svenskar som funnits med på fartyget men som fram tills i går inte bekräftats vara vid liv.


En polisutredning har inletts för att utreda vad som gjorde att den nästan 300 meter långa lyxkryssaren slog emot botten så nära land. Kaptenen Francesco Schettino riskerar 15 års fängelse för bland annat dråp och övergivande av fartyg. Han uttalade sig i italiensk tv om misstankarna mot honom.

– Vi åkte längs kusten med vårt navigationssystem och jag är övertygad om att de här dolda klipporna inte upptäcktes av systemet. På sjökortet var de markerade ungefär 100–150 meter från kusten, och vi var ungefär 300 meter från kusten. Vi borde inte ha åkt in i dem, säger kaptenen, i en översatt intervju i BBC.

I intervjun säger han också att han var bland de sista som lämnade fartyget.


Ulf Svedberg, forskningsansvarig på Sjöfartsverket, är sjökapten och har själv arbetat som överstyrman och skeppare i Medelhavet, bland annat på just den sträckan vid den italienska kusten som lyxkryssaren Costa Concordia gick. Han deltar nu i det stora EU-projektet Mona Lisa inom Sjöfartsverket för att förbättra rutinerna för enskilda kapteners navigering och ruttplanering.

– Vår idé är att det ska bli ett slut på att alla gör som de själva vill på sjön. I dag drar alla kaptener upp sin egen rutt. Det finns ingen kontroll över om någon ändrar sin rutt eller vilka som gör något tokigt, säger Ulf Svedberg.

Det nya systemet går att jämföra med flygtrafikens rutiner där flygkapten rapporterar in sin planerade rutt till en flygledare. På så vis kan flygledaren veta var och hur de olika planen rör sig. På liknande sätt skulle det finnas en sorts sea traffic management där kapten rapporterar in till en landcentral.

– Om någon bryter av från sin rutt så ser man det på landcentralen. Då går det ett larm att det fartyget lämnat sin rutt och exempelvis kommit för nära en ö, säger Ulf Svedberg.


Han vet av egen erfarenhet att rutten från Civitavecchia till Savona går att lägga så att fartyget går mitt emellan Isola del Giglio och Monte Argentario. Då finns det fem kilometers utrymme på var sida om skeppet.

Vad Costa Concordia hade att göra så nära Isola del Giglio går det bara att spekulera i. Likaså de faktorer som spelat in vid grundstötningen. Så som det kantrade fartyget ligger nu har det dessutom hamnat helt om med fören i motsatt kurs.

– De har av någon anledning gått nära ön. Det kan ha varit för att visa den vackra ön för passagerarna. Om då något händer så har man inga marginaler, säger Ulf Svedberg.


Enligt honom är medeldjupet cirka 100 meter på den vanliga passagen. Den plats där fartyget slog emot botten ligger 2,9 sjömil eller 5,3 kilometer från ”normal” rutt. Ulf Svedberg har räknat ut att med den fart som Costa Concordia borde ha haft, 20 knop, tar det åtta minuter att köra rakt från den normala rutten till den plats där fartyget tog i botten.

Rutten är mycket välkänd och Ulf Svedberg tror därför inte att det kan ha rört sig om något fel på navigationsutrustningen.

– Det vet vi inte förrän vi har alla rapporter på bordet. Hur som helst så är det troligen en serie av olyckliga beslut som ligger bakom det här, säger Ulf Svedberg.