Antonio de Orleans e Braganca och hans maka sörjer sonen som var en av de som försvann med det saknade Air Franceplanet. Stora bilden: Ett brasilianskt plan söker med radar över det enorma sökområdet.
Foto: AP och Reuters
Liknande plan ska nu få sina mätare utbytta, men SAS i Sverige hade på lördagen inte fått några anvisningar om sina fyra plan.
Paul-Louis Arslanian, chef för den franska haverikommissionen BEA, sade vid en presskonferens i Paris på lördagen att det försvunna flygplanet sänt ut 24 automatiserade felmeddelanden under kraschförloppet över Atlanten i måndags. En rad funktioner, däribland autopiloten, stängdes av.
Autopiloten kan ha kopplats bort medvetet, men den kan också ha slagits ut av de förvirrande signalerna från hastighetsmätarna. Det innebär att ett mätarfel kan ha orsakat de 228 ombordvarandes död.
- Vi har haft ett antal av denna typ av fel på A330:an, sade BEA-chefen.
Flygtillverkaren Airbus tänker nu byta ut hastighetsmätande delar på andra plan av samma modell, A330, sade Arslanian enligt franska medier.
- Det finns ett program för utbyte, förbättring, av hastighetsmätarna.
Han hävdar ändå att modellen är säker att flyga med.
Bland liknande tidigare tillbud som rapporterats finns en flight med australiska Qantas, som den 7 oktober 2008 plötsligt störtdök när autopiloten fått felaktig information av annan apparatur ombord. Då lyckades piloterna häva dykningen innan katastrofen var ett faktum.
SAS har fyra A330-plan, uppgav informationschefen Bertil Ternert.
- Vi flyger fortfarande med dem. Jag har varit i kontakt med vår tekniske chef i Norge och vi har inte hört någonting i det här fallet, sade han till TT på lördagseftermiddagen.
I samband med olyckor kan SAS få anvisningar om olika åtgärder.
TT: Hur brukar det fungera med anvisningar?
- Det brukar gå blixtsnabbt. Airbus är uppkopplat med alla som opererar flygplanen. Om de ser något som skulle kunna föranleda ett generellt fel går det ut anvisningar till samtliga operatörer samtidigt. Dessutom informeras den myndighet som är ansvarig, i det här fallet de franska myndigheterna. Man samarbetar i de här fallen och det brukar aldrig vara någon motsättning i åtgärderna, sade han.
I takt med att dagarna går utan att Air France-kraschen på vägen mellan Rio de Janeiro och Paris får någon förklaring växer teorierna om att det kanske inte var någon olycka. Arslanian vågade på lördagen inte utesluta ett terrordåd.
- Det vore verkligen förbluffande, men därmed inte sagt att det är 100 procent omöjligt.
Trots intensivt sökande har man ännu inte kunnat bekräfta några spår av AF447 i det förmodade olycksområdet i Atlanten. Om planresterna ligger där man tror, på nästan fyra kilometers djup, kanske man aldrig får klarhet.
