Vrakdelarna efter gårdagens flygkrasch ryker fortfarande, rapporterar spanska medier och det kan ta tid innan man kan forsla bort alla delar för undersökning. Haveriutredningen leds av spanska myndigheter men bistås även av amerikanska flygmyndigheter eftersom olycksplanet är en amerikansktillverkad Boeing MD 82.

– Först dokumenterar man själva haveriplatsen, vad som ligger vart och sedan forslar man bort delarna till en annan plats där man kan börja undersöka dem, säger Jörgen Andersson, flygsäkerhetsanalytiker på svenska Luftfartsstyrelsen till SvD.se.

Svenska myndigheter har ännu inte kontaktats.

– Det handlar ju om ett spanskt bolag på spansk mark och då sköts det av dem, så är praxis. Men vi kan komma att bli inkopplade.

Den så kallade svarta lådan har lokaliserats och nu påbörjas arbetet med att analysera dess innehåll. Lådorna – två stycken – sitter längst bak i planet, den del som oftast brukar klara sig bäst vid en krasch. De är utrustade med radiosändare så att de ska kunna hittas.

– Den ena spelar in kommunikationen mellan pilot och trafikledning medan den andra spelar in motorvärden, farthållning och acceleration: Allt detta brukar göra det möjligt att återskapa hela flygförloppet, säger Jörgen Andersson till SvD.se.

Det är sällan frågorna förblir obesvarade, menar han.

– Det kan hända att de svarta lådorna fösvinner men det är väldigt sällsynt, till exempel i samband med 11 september, då fanns det ingenting kvar att analysera i ett av falllen. Men i vanliga fall, när man lägger ihop alla bitar tillsammans med den fysiska undersökningen av vraket, brukar bilden klarna.

Men haveriutredningar av flygplanskrascher tar tid.

– Linate-olyckan tog flera år, men då var det också flera plan involverade. Hur lång tid det här tar är svårt att säga, men det kan röra sig om år.

Ibland händer det dock att en preliminär haverirapport publiceras redan efter en månad.

Flygplansolyckor är relativt ovanliga, jämfört med andra typer av olyckor enligt Jörgen Andersson. För varje nytt haveri utvecklas säkerheten ytterligare, menar han.

– Det dog 40 000 människor i trafiken i Europa förra året. I hela världen var det bara 700 personer som omkom i flyghaverier. Men det är klart, när det händer så drabbas ju många fler på en gång.

Risken att förolyckas under en flygtur med den aktuella modellen MD-80 är relativt liten jämfört med andra flygplanstyper. Fram till 2007 inträffade ungefär en olycka med flygplanstypen per två miljoner starter enligt Boeings egen statistik.

– Den är vanlig bland de kommersiella bolagen men inte mer drabbad än någon annan modell om man ser till statistiken, säger Jörgen Andersson till SvD.se.

Spanairs vd Marcus Hedblom sade vid en presskonferens i Madrid på torsdagen att han inte ansåg det nödvändigt att ställa Spanairs MD-82-plan efter onsdagens krasch.