Förslaget att bygga en motorvägsbro över Lambarfjärden, med in- och utfarter i tunnlar under Lovön och Grimstaskogen, har mött stora protester. Vägverket har därför utrett möjligheten att gräva ner hela vägsträckan mellan Kungens kurva och Hjulsta - och föreslår nu till regeringen att trafiken förs genom en tunnel under Lambafjärden istället för över en bro.
Tunneln blir i så fall 16 kilometer - Sveriges längsta. Restiden genom tunneln i 90 kilometer i timman blir ungefär 11 minuter.
– Vi lägger vägen i en tunnel för att vi ska få så lite konflikt som möjligt mellan trafik, bebyggelse och natur. Det är en känslig passage, norra Lovön och Grimstaskogen som är ett tyst område för friluftslivet. Att skydda Mälaren är också av riksintresse, säger Riggert Andersson, projektledare på Vägverket.
Det fanns tidigare en oro för att berget under fjärden skulle vara fullt med sprickor och därför inte möjligt att gräva sig igenom. Vägverkets borrprov har dock visat att berggrunden är av fast granit. Byggprojektet kommer inte att kräva några säkerhetsåtgärder utöver det vanliga och kostnaden blir densamma som om man skulle bygga en bro, enligt Riggert Andersson.
Hur påverkas naturen i Grimstaskogen och på Lovön av tunnelprojektet?
– Vår bedömning är att vi inte gör någon påverkan alls på skogen eftersom vi ligger så djupt ner. Det lagret där växtligheten tar sin näring och vattenförsörjning påverkas inte av den här tunneln.
Tunneln kommer att gå 60 meter under vattenytan. För att skapa en trygg miljö för bilisterna ska Vägverket satsa på variationsrik design och tydlig skyltning.
Ärendet ligger nu hos regeringen som ska göra en tillåtelseprövning, vilket är rutin vid stora projekt.
– Vi förordar det här alternativet, nu vill vi ha in synpunkter från alla myndigheter, säger Riggert Andersson.
Trots allt kommer friluftslivet som Vägverket vill skydda att påverkas under minst 8 år, den tid det beräknas ta att bygga tunneln. Om allt går enligt tidsplanen så påbörjas arbetet nästa år. En arbetstunnel kommer att byggas vid Lovöns strand enligt det nuvarande förslaget.
– Vi tittar på arbetsmetoder för att störa så lite som möjligt. Istället för dumper och lastbil planerar vi att använda transportband och vidare transport båt. Vi ska krossa materialet och återanvända så mycket som möjligt i vägbygget.
Harald Zetterström, talesman för Arbetsgruppen rädda Grimstaskogen ser Vägverkets nya planer som en seger. Så sent som i höstas lämnade föreningen in mer än 12 000 namnunderskrifter till regeringen i protest mot en motorvägsbro.
- En tunnel ser vi som ett bättre alternativ, då slipper man buller och intrånget av en bro, säger Harald Zetterström.
Men föreningen, som funnits sedan 1980-talet, kommer inte att lägga ner sitt arbete.
- Vi kommer att jobba vidare med andra grupper som arbetar mot den här förbifarten. Förbifarten är en föråldrad tanke. Det är nödvändigt med andra lösningar som har mer med kollektivtrafik och en tätare stad att göra.
