Spårvägsplanerna i Stockholms city går ut på att förlänga museilinjen från Norrmalmstorg till Cityterminalen och trafikera den med moderna spårvagnar. Då behövs en ny depå och vagnhall.
Foto: Grafik SvD / Scanpix Arkiv
Det är inte så att staden är negativ till landstingets och SL:s spårvagnsplaner i City, hävdar Mikael Söderlund, moderat borgarråd för stadsbyggnad:
–Men det är olyckligt att man har genomfört en upphandling utan att vara överens med väghållaren.
Väghållaren är Stockholms stad. Upphandlingen som SL satte igång före årsskiftet utan att staden var med på den gäller anläggning av spår och depå, spårfordon och trafikdrift under ett antal år.
Beslutet nu på tisdag i landstingsfullmäktige gäller att godkänna finansieringen genom en så kallad OPS-lösning. Det är första gången SL prövar sådan Offentlig och Privat Samverkan, där ett företag får bygga banan och driva trafiken ett antal år. Och tar betalt genom att behålla intäkterna under 15–25 år.
Länge talade landstinget om en trafikstart sommaren 2010, medan Mikael Söderlund, moderat borgarråd för stadsbyggnad (m) sade att en ny spårvägslinje får vänta, med tanke på trafiksituationen och planerade byggen.
–Vi behöver ta hänsyn till att det pågår stora andra arbeten som gör att vi behöver leda om trafiken, säger nu Anette Scheibe, chef på trafikkontoret i Stockholms stad.
De närmaste åren renoveras Centralbron och Söderledstunneln. Och om tidsplanen håller pågår jobb för citybanan vid Klarabergsgatan mellan 2009 och 2013.
–Allt det här påverkar tidsplanen för Djurgårdslinjen. Vi måste ett lägga pussel hur det ska fungera rent praktiskt, säger Scheibe. Men hon vill inte säga om detta betyder spårvagn först 2015.
Christer G Wennerholm, moderat trafiklandstingsråd, förklarar temposkillnaderna med att man har ansvar för olika delar av processen:
–Vi har huvudansvar för att bygga ut kollektivtrafiken, staden har ansvaret för gator och vägar. Jag förstår att man måste titta på stadsplanebiten och annan trafik, men jag tror inte staden behöver vara orolig.
Staden, landstinget och SL har regelbundna träffar, nästa om 14 dagar. Mikael Söderlund anser att man är överens om tidsplanen:
–Men det finns olika uppfattningar om vad spårvagnar kräver, särskilt när de ska samsas med andra trafikslag, säger Söderlund
Ska Djurgårdslinjen få modern trafik måste det till en ny depå. Ett tänkt läge är Värtan:
–Då kan man med lite fingerfärdighet knyta ihop den med Lidingöbanan, säger Christer Wennerholm.
Bland oppositionspartierna är v och mp kritiska till en OPS-lösning men positiva till spårvagn. S vill avslå förslaget med hänsyn till oklara villkor och ohållbar tidsplan.
