På en pressträff vid lunchtid kom besked att den förlängda tidsplanen för Citybanan öppnar för att Stockholm slipper en arbetstunnel och ett stort antal lastbilar med utsprängd sten i kvarteren vid Observatoriekullen.

– Jag hoppas och tror att vi ska klara oss utan den tunneln, och att vi ska ha ett besked inom en månad, säger Banverkets projektchef Kjell-Åke Averstad till SvD.se efter pressträffen.

Men stadsbyggnadsborgarrådet Mikael Söderlund går ett steg längre:

– När Banverket nu visar att det går att bygga Citybanan utan att använda en arbetstunnel vid Drottninggatan, så blir kravet från Stockholm att man också gör det, säger Söderlund till SvD.se.

Bygget av den stora pendeltågstunneln ska gå att genomföra med endast mindre ingrepp i stan, tycker han.

Men Söderlund ställer samtidigt krav på de fastighetsägare som har överklagat bygget.

– Eftersom de i högsta grad är beroende av att Citybanan kommer till stånd, får de nu lägga ner sina protester, tycker Söderlund.

Enligt den nya förlängda tidsplanen ska Citybanan, den nya pendeltågstunneln under innerstan, tas i bruk först 2017.

Och det är den extra tiden som gör att det nu kan bli möjligt att slopa den hårt kritiserade arbetstunneln som ska komma upp i Drottninggatan vid Observatoriekullen.

I februari ska järnvägsplanen tas, och det är i samband med det som Averstad hoppas kunna ge besked.

– Men det går också att stryka bort Drottninggatstunneln ur planerna senare, säger Kjell-Åke Averstad på Banverket.

Det är inte ny teknik som kan göra det möjligt att avstå från tunneln. Lika mycket bergmassor måste forslas upp, och det betyder fler lastbilar och störningar vid de andra arbetstunnlarna på Torsgatan och Norra Stationsområdet. Längre transporter under jord, och därmed tar bygget längre tid.

Ett tilläggsavtal om inredningen av de två nya stationer har gjorts mellan Banverket, Stockholms stad och ladnstinget. Stationerna City och Odenplan får en lösning som inte har prövats tidigare i Sverige; glasväggar mellan spåren och plattformarna.

När tågen stannat i rätt läge öppnas dörrar i glasväggen. Lösningen ger mindre olycksrisk, mindre buller och bättre luft på stationen.

Landstinget tar hela notan, 320 miljoner kronor.

Stationerna blir de två största i landet, mätt i resande. 380 000 per dygn på City och 114 000 på Odenplan. 60–70 procent väntas åka vidare med tunnelbana.

Nivån under marken blir 40 meter, samma som de djupaste t-banestationerna i dag.

Efter protester från de boende kring Odenplan stoppades planerna på en stor underjordisk galleria. Men det är fortfarande aktuellt med butiker och andra serviceinrättningar i anknytning till stationen.