Trots en regntyngd himmel och kall höstblåst fick miljöpartiets Yvonne Blombäck en bra start på arbetsdagen. På plats på kontoret startar hon sin dator och hittar en länk i inboxen till en debattartikel i webbtidningen Dagens Arena. Med glädje läser hon utspelet av Tomas Rudin (S), oppositionsborgarråd i Stockholms stad, om att slopa spärrarna i tunnelbanan.

– Jag blev jättelycklig, äntligen! Den här frågan har vi drivit hur länge som helst. Vi borde göra som i Danmark. Metron där följer ett koncept som vi vill se också i Stockholm.

Tomas Rudins förslag är en helt ny modell för hur biljettkontrollerna och avgiftssystemet i tunnelbanan ska utformas och kommer efter en tid när SL:s spärrar fått hård kritik efter att resenärer skadats. Mer personal i trafiken ska öka servicenivån, skriver Rudin. Straffavgifterna kraftigt höjas för att stoppa plankare, spärrarna ska tas bort helt och en helt ny biljettstruktur ska finansiera det nya systemet.

Även Vänsterpartiet stämmer in i Miljöpartiets jubelkår. Gunilla Roxby Cromvall är Vänsterpartiets ledamot i Stockholms läns trafiknämnd:

–Tomas Rudin har helt rätt. Vi hade ju en överrenskommelse redan vid förra valet då sossarna gick med på att öppn a spärrarna åtminstone vid rusningstrafik. Det finns bättre sätt. Som i Danmark där biljettkontrollerna geno mförs på ett mycket trevligare sätt. I grunden handlar detta om en mycket ideologisk fråga, säger hon.

När SvD ställer frågor till Tomas Rudin säger han att hans förslag i debattartikeln inte in nebär förändring av partilinjen.

–Men det är ett resonemang som förs inom Socialdemokraterna. Själv tycker jag att ett system utan spärrar känns modernt och handlar om förnuft, säger han och jämför en tunnelbana utan spärrar med TV-avgiften och med livsmedelsbutiker som har infört självscanning av varor.

–I grunden handlar det om huruvida vi i samhället litar på folk eller inte litar på folk.

Tomas Rudins partikollegor i landstinget, som är beslutande organ i tunnelbanefrågor, är inte lika övertygade om att slopade spärrar är rätt väg att gå – men vill heller inte stänga dörren.

–Det kan finnas andra modeller för hur tunnelbanan ska fungera än de vi har i dag. Moderaterna hade inte tagit reda på kostnadseffekterna när de valde att installera de nya spärrarna. Jag är villig att diskutera alla kostnadseffektiva och realistiska förslag, säger Erika Ullberg (S), landstingsråd och talesperson i trafikfrågor.

2004 gjordes ettförsök med öppna spärrar för fri passage vid slussens norra entré till tunnelbanan från busstationen. Försöket pågick från januari till sista december.

–Undersökningen har ju några år på nacken men vi anser att resultatet är lika aktuellt i dag, säger Thomas Silvander, chef för intäktssäkring på SL.

Resultatet visar att fuskåkandet till en början fördubblades under de första tre månaderna, från cirka 6 procent till 12 procent av resenärerna. Men efter att man börjat med färdbeviskontroller i anslutning till den fria passagen lyckades man reducera fuskåkandet tillbaka till den tidigare nivån på 6 procent. Någon försämring i form av ökat klottrande eller vandaliseringar märktes inte.

Totalt blev SL:s merkostnad och intäktsförlust jämfört med före försöket 4,6 miljoner kronor för hela perioden. SL:s Thomas Silvander påpekar att de nya höga glasdörrarna fått ner tjuvåkandet till 3,9 procent men medger att det inte är omöjligt att hålla nivån i schack även med fria passager.

–Men då krävs en kraftig volymökning av antalet kontroller, säger han.

I dag görs, trots spärrarna, 1,5 miljoner biljettkontroller årligen i tunnelbanan. Det är i genomsnitt drygt 200 per tunnelbaneentré i veckan. Exakt hur mycket större kontrollinsatsen skulle behöva vara och vad det skulle kosta att hålla samma tjuvåkningsnivå som i dag om spärrarnas togs bort finns det inga beräkningar på.

Men Christer G Wennerholm, moderat trafiklandstingsråd, är säker på sin sak. Försöket 2003 var ett fiasko. ”Socialdemokraterna i Stockholms stad tar plankarnas parti och lägger ett förslag som skulle tvinga SL att skära ned trafiken”, skriver han i ett mejl till SvD.

Sedan de nya högre glasdörrarna infördes i tunnelbanan har många resenärer skadat sig. Nu diskuterar oppositionen en lösning – avskaffa spärrarna.