Ett starkt fokus ska ligga på punktlighet, utlovar det nya företaget:

–Vi som jobbar med t-banan i framtiden ska se varje missad avgång som ett misslyckande, sade MTR:s Nordenchef Torborg Chetkovich när SL:s beslut tillkännagavs.

Påtagliga skillnader kommer dock först om några år. Men redan efter övertagandet den 2 november ska det bli storstädning och uppfräschning av stationerna.

Det nya avtalet med MTR kostar Stockholms lokaltrafik (SL) 2,465 miljarder kronor årligen i fast kostnad. Det ligger under den kalkyl på 2,553 miljarder som SL själv gjort. Avtalet gäller i åtta år och innehåller en möjlighet till förlängning i ytterligare sex år.

Budet från den förlorande tvåan Veolia Transport som idag driver trafiken låg 126 miljoner kronor över MTR:s bud när pris och kvalitet vägts samman.

–Det var ett lätt beslut att fatta och ett bra beslut för den miljon resenärer som tar tunnelbanan varje dag, tycker SL:s styrelseordförande Christer G Wennerholm (M). Högre kvalitet till lägre kostnad, och mer personal i t-banan.

Varken Wennerholm eller SL:s vd Ingemar Ziegler är oroliga för att MTR inte ska kunna leva upp till sina höga ambitioner. Företaget har ett mycket gott rykte, och ett utvecklat system av bonusar och viten ska driva MTR att klara sina åtaganden.

Ziegler tycker också att det kan vara bra att byta entreprenör och menar att en ny alltid anstränger sig lite mer.

I Hongkong är punktligheten 99,8 procent. Hemligheten bakom en sådan kvalitet är enligt Torborg Chetkovich ett fokus på detaljerna, där man inte lämnar något åt slumpen och angriper problem som uppstår.

Chetkovich var tidigare chef för tunnelbanan inom Veolia men slutade, enligt uppgift efter motsättningar i ledningen. Att hon nu får ta över verksamheten vill hon dock inte kalla en revansch:

–Det känns väldigt bra att få ta över den fina produkt som tunnelbanan är, där personalen är en fantastisk resurs. Nu ska vi jobba vidare med det som är bra och utveckla verksamheten med ny kompetens utifrån.

Övergången från Veolia till MTR ska göras smidigt, men på sikt kommer personalen att märka skillnader. Längre fram ska man också nyanställa.

Reaktionerna från facket Seko är positiva.

–Vi har sagt tidigare att oavsett om det skulle bli Veolia eller MTR ser inte vi några större problem. Våra hjärtefrågor är vi redan hemma med, säger Lasse Eriksson, ombudsman för Seko Stockholm.

Enda orosmolnet är att den summa SL betalar är något lägre än tidigare.

–Om detta resulterar i att personalen får jobba i ett bolag med svagt resultat så är det förstås inte bra. Ett sådant läge skapar aldrig någon bra miljö.

MTR:s Europachef Jeremy Long betonar att spårtrafiken i Hongkong har västerländskt ursprung och företaget fått många priser för kvalitetsarbete och behandlingen av de anställda. Ledningen i Stockholm ska vara svensk, kolleger från Hongkong ska användas som konsulter. Att vinna Stockholmsupphandlingen är viktig för en internationell expansion.

–Men det är ett tufft kontrakt med vissa risker. För att kunna göra en vettig vinst måste vi jobba hårt, säger Jeremy Long.