Delar av den nya spårvägen som invigs på lördag har byggts ovanpå övertäckningen av Hamngatan. Analyser som gjorts visar att däcket håller för en spårväg. Däremot behöver fogarna i betongdäcket renoveras och tätas, annars är risken stor att vatten sipprar ner på gågator och butiker.
Stockholms stad tänker inte påbörja renoveringarna förrän tidigast om tre år. Därför är spåren som nu har lagts, liksom hållplatsen närmast Sergels torg, provisoriska så att de lätt kan tas bort.
–De är byggda på en bädd av makadam och asfalt. De övriga, permanenta spåren ligger på betong, säger Ann Kemmler, enhetschef på Stockholms trafikkontor.
Konsekvensen blir att den provisoriska rälsen måste rivas upp när renoveringen startar för att sedan läggas om permanent. Vad det kommer att kosta är inte klart men notan ska landstinget, genom SL, stå för. Enligt avtalen mellan Stockholms stad och SL så står SL dessutom för alla merkostnader som kan uppstå på grund av att man byggt ovanpå betongdäcket redan innan fogarna renoverats.
Varför väntar ni inte med att bygga rälsen på Hamngatan tills däcket är renoverat?
–Tidpunkten för när det ska ske ligger var för långt fram i tiden. Ibland tvingas vi göra så här för att få bra kollektivtrafik, även om det innebär extra kostnader, säger finansborgarråd Sten Nordin (M).
Christer G Wennerholm (M), ordförande i SL och trafiklandstingsråd i Stockholm, tror inte att det kommer att bli någon merkostnad alls.
–Vi kommer att samordna rivandet av rälsen med att Spårväg City förlängs mot centralen. Då måste vi ändå ta upp spåren, så det blir ingen extra kostnad som jag ser det, säger han.
Riskanalyserna för resten av övertäckningen fram till Drottninggatan har inte gjorts ännu. Därför är det fortfarande osäkert om däcket håller för en förlängning fram till Centralen.
–Troligen kommer det att behöva förstärkas på vissa ställen. När däcket byggdes på 60-talet var det inte tänkt att hålla för järnväg, säger Lars Berglund, enhetschef på avdelningen för projektutveckling i Stockholm stad.
Av det skälet diskuteras tre alternativa dragningar, bland annat via Birger Jarlsgatan och Kungsgatan till Centralen.
Etapp ett, som invigs nu, har kostat cirka 240 miljoner kronor att bygga. Totalt räknar man med att hela sträckan, Ropsten till Kungsholmen, går på runt 3 miljarder kronor.
Projektet med ny spårväg har väck debatt. Både den socialdemokratiska oppositionen och Stockholms handelskammare har bland annat pekat på höga kostnader i förhållande till vad man får för pengarna.
