”Sms är det bästa sättet att kunna fuskåka på”, säger Mehdi Motierasoul, busschaufför på Busslink, som menar att han inte hinner titta på om mobilbiljetten är giltig.
Nästa vecka har en halv miljon sms-biljetter sålts inom SL i Stockholm sedan det nya betalningssättet infördes den 29 januari.
Det är ett snitt på 6000 sålda mobilbiljetter per dag. Tanken med sms-biljett är att på ett smidigt sätt kunna betala för sin resa och slippa kontanthanteringen på bussen.
Men systemet har även inne- burit att uppfinningsrikedomen att slippa undan betalning på bussen blivit större.
Enligt flera fackliga skyddsombud och busschaufförer är det många resenärer som upptäckt att det finns möjligheter att hitta på ursäkter för att kunna fuskåka med hjälp av sin mobil.
–Det är fruktansvärt många olika ursäkter som folk hittar på för att slippa undan betalning och det sker oftast via sms-betalning. Antingen är mobilbatteriet slut och det går därför inte visa upp sin ”betalade” biljett. Eller skyller de på att tekniken strular och betalningsbekräftelsen inte har returnerats, säger Christer Lindh, ordförande för trafiksektionen på Kommunal.
Och busschaufförerna hinner inte undersöka trafikanternas mobiler för att se om sms-biljetten är giltig.
–Nej, det är omöjligt att hinna se kontrollkod, datum och pris och därför också svårt att se om biljetten är manipulerad på något sätt. Och går man in på detaljer så blir det oftast tjafs med resenären, säger Ricardo Chamizo, busschaufför på Busslink.
De bakomliggande orsakerna till resenärens betalningsvägran är enligt skyddsombuden höjningen av biljettpriset i år samt uppfattningen om att det nu är krångligare att resa med SL.
–Folk tycker det har blivit för dyrt och krångligt. När enhetstaxan fanns var det ingen som bråkade. Priset på 20 kronor var enkelt, smidigt och värt resan, säger Anders Willgård, fackligt huvudskyddsombud.
Den betalningsvägran som uppstår leder till konfliktsituationer mellan chaufför och resenär.
En chaufför har rätt att avvisa en resenär utan giltig biljett. Men bara om det görs verbalt och inte handgripligen. Skulle resenären vägra att stiga av har chauffören möjligheten att kalla på väktare som i sin tur måste ha tillstånd från polis att ingripa.
En procedur som ofta anses tidskrävande och alltför besvärlig eftersom de övriga betalande resenärerna då blir lidande.
–Det gör att chauffören ändå låter det passera. Och när resenären väl kommit förbi chauffören finns det ingen risk att åka dit eftersom SL:s biljettkontrollanter numera lyser med sin frånvaro, säger Anders Willgård, som menar att betalningsmoralen har försämrats eftersom bussresenärerna vet hur liten risk det är med en biljettkontroll.
SL anser att det har blivit ett så stort problem att de nu har tillsatt en utredning för hur man ska få betalningsbenägenheten tillbaka till samma nivåer som under enhetstaxan.
–Jag förstår frustrationen bland busschaufförerna. En del människor verkar inte ha lärt sig hur de ska betala. Och eftersom chaufförerna inte längre har möjligheten att ta betalt på bussen har det blivit svårare för dem att hantera den delen, säger Jeanette Hegedüs, trygghetsansvarig på SL.
–Vi tittar nu på hur vi ska få resenärer att återigen börja betala. Det kanske inte finns tillräckligt med automater eller information från SL. Men det kommer att ta tid eftersom det alltid finns personer som inte vill betala och anser att det är gratis att åka. Och det är svårt att fostra en hel grupp människor i Stockholm, säger Jeanette Hegedüs.
