Serviceteknikern Linus Möller konfigurerar tunnelbanespärrarna på Slussens tunnelbanestation. Med hjälp av en bärbar dator kopplar han in sig i spärrens datasystem och kontrollerar att sensorerna fungerar som de ska.
Foto: Annika af Klercker, Svenska Dagbladet
5-10 centimeter, så smal är säkerhetszonen på SL:s glasspärrar i dag. Om sensorerna i dörrarna inte känner av att det finns en person inom den radien så smälls de igen.
I takt med att det nya spärrsystemet som skulle minska fuskåkandet har ersatt de gamla vändkorsen har skadorna ökat och resenärer har rapporterat in allt från blåmärken till frakturer. Förra året anmäldes 128 person- eller sakskador efter incidenter i tunnelbanespärrar, en dryg fördubbling från 2010 då 53 fall rapporterades in.
Kritiken mot spärrarna har växt kraftigt och gett upphov till både namninsamlingar och demonstrationer. I facebookgruppen ”Skrota SL-spärrarna” återger resenärer olyckor som de råkat ut för: ”glasspärr vid Globen. 8.30 imorse, jag har fortfarande ont när jag blinkar och är omskakad”, skrev en kvinna nyligen.
SL har försökt sig på metod efter metod för att minska skadorna. På dörrglaset har lappar med instruktioner om att barnvagnar och personer med bagage ska välja den bemannade spärren intill vaktbåset klistrats upp och på vissa stationer har spärrarna blivit enkelriktade.
Trots det har kritiken hållit i sig. I går tog SL därför steget att ändra både säkerhetszonen och hur snabbt dörrarna smäller igen. Först ut var Slussen och Gullmarsplan. Samtliga dörrar har där ställts om från 5-10 centimeters säkerhetszon till 90 centimeter, utöver det stängs dörrarna även mjukare.
På måndag ska man se över hur väl de nya inställningarna fungerar och sedan ska montörer åka ut från spärr till spärr och ställa om alla.
– Risken för att du ska få en smäll på dig minskar. Det har blivit kritik och då måste vi ta till oss det - det är därför vi gör det här, säger Thomas Silvander, chef för intäktssäkring på SL med ansvar för spärrarna.
Vid tunnelbanenedgången i Slussen är det rusningstrafik. De tre tjejkompisarna Sandra, Elin och Kimberley har precis passerat spärren, och skiner upp över beskedet. Här har de nya höga spärrdörrarna precis blivit omställda för en snällare passage.
– Det är helt klart bättre. Man har känt sig väldigt stressad att skynda sig igenom spärren innan den slår igen, tycker Sandra Filling från Tyresö.
Förutom att skaderisken minskar flaggar SL:s Thomas Silvander för att det blir lättare att planka.
– Spärren kan stå öppen längre vilket gör det lättare att fuska men vi tycker att vi får ta det.
Utbyggnaden av de nya spärrarna är fortfarande i full gång, under 2013 väntas samtliga gamla stationers gamla vändkors vara utbytta. Bara under 2011 investerades 65 miljoner kronor i glasspärrarna. Ett bygge som inte bromsas in under de pågående utvärderingarna och förändringarna.
– Det fortgår som vanligt. Det här handlar inte om spärrarnas vara eller inte vara utan om att justera dem så att de blir bättre, säger Thomas Silvander.
Helena Nyhlén på Aperto arkitekterbyggkonsulter som har hand om införandet av de nya spärrarna trycker på att även med de nya inställningarna så måste resenärerna vara uppmärksamma.
– Man kan fortfarande bara passera en i taget. När folk är stressade och springer igenom med barn så läser spärren att det bara ska passera en person sedan slår den igen - så man måste säga till spärrvakten att hålla öppet.
Oppositionen har länge varit kritisk till glasdörrarna och ifrågasätter om målet att minska fusket nu går förlorat när dörrarna måste ställas om.
– Vi har varnat för att det här kan visa sig bli en dyr och förgäves investering och tyvärr verkar det bli resultatet. Det handlar om symbolpolitik som får till resultat att fusket inte förhindras och att förtroendet för spärrarna och för SL får sig en knäck, säger Erika Ullberg (S), Trafiknämndens andre vice ordförande.
SvD sökte i går trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (M) för att fråga om inte värdet av den stora investeringen i nya höga spärrar gröps ur när passagen nu underlättas också för många fuskare som skulle stoppas. Han ville inte låta sig intervjuas. Via sin pressekreterare meddelar han dock att ”det är viktigt att SL och entreprenören arbetar för att lösa problemet”.
LÄS ÄVEN: Så många skadas i SL:s t-banespärrar
GRAFIK: Här finns de nya spärrarna – station för station
