I morgonrusningen. Pendlare köar i långa rader på busshållplatsen i vintermörkret vid Orminge Centrum. Buss efter buss kör fram. Per Gustafsson har varit på väg i en dryg kvart. Han pekar mot infartsparkeringen, som redan börjar bli full:

– Det är ingen idé för mig att ta bilen hit – vid den tid jag kommer är det redan fullt.

Bussarna fylls raskt på, och på motorvägsbussen mot stan trängs vi i mittgången. Flytten till Nacka för sju år sedan förlängde Per Gustafssons arbetsresa till Ericsson i Kista väsentligt.

– Som tur är kan jag jobba hemifrån minst en dag i veckan. Annars skulle det inte bli något fredagsmys.

På motorvägen flyter det på, tack vare den bussfil vi rullar fram i. I filen intill står biltrafiken på Värmdövägen. Där köar dagligdags Per Gustafssons fru på väg till jobbet på Nacka sjukhus.

– Köandet kostar ju pengar för samhället också, säger han.

Som Nackabo måste jag ju fråga mig – vad får jag för att jag betalar skatt?

Vid Slussen byter vi till tunnelbanans gröna linje mot T-centralen. I en rapport från myndigheten Trafikanalys sätts en prislapp: arbetspendlingens trängsel och förseningar i Stockholmsregionen kostar 6,3 miljarder kronor per år, varav kollektivtrafiken står för 90 procent.

– När inflyttningen är så stor som 40 000 personer per år påverkar det helt klart möjligheten att färdas i det system som finns, säger Krister Sandberg, projektledare på Trafikanalys.

På kort sikt vore det enligt rapporten mer effektivt att prioritera kollektivtrafikens framkomlighet och att bygga ut kollektivtrafik på vatten.

– Det är svårt att bygga bort köer, eftersom nya vägar genererar ännu mer biltrafik.

Nacka och Värmdö hör till de kommuner i länet som växer snabbast. Enligt SL väntas antalet resande härifrån ha ökat med 45 procent år 2030. Kommunerna står helt utanför tunnelbane- och pendeltågsnätet.

1,5

timmar tar pendlingen från hemmet i Eriksvik, Nacka, till jobbet på Ericson i Kista – enkel resa.

En promenad i underjorden på T-centralen leder Per Gustafsson till den blå linjen mot Kista. Han har nyligen engagerat sig i Moderaterna. För honom står en utbyggnad av tunnelbanans blå linje till Nacka, med förlängning över Skurusundet till Orminge högst på önskelistan.

– Det gäller att komma i gång nu. Det är inte med spårvagn i stan man löser problemet med inflyttningen.

En förlängning av blå linjen skulle förkorta restiden och utreds just nu av SL samt finns med i de regionala planerna efter 2021. En förlängning av tunnelbanan till Orminge ligger betydligt längre fram i tiden.

Per Gustafsson är positiv till inflyttningen, men han ser också problemen.

– Alla kommuner driver ju på inflyttningen genom att glatt projektera nya områden, för att man vill ha skattepengarna. Men om det flyttar in två SL-bussar om dagen, så måste man ju också beställa fram åtminstone en SL-buss per dag. Men man har inte fixat infrastrukturen.

Han har nyligen fått en förfrågan om intresset för en privat direktbuss för Ericssonpendlare mellan Nacka och Kista som Veolia skissar på.

– Det skulle tillfälligt lösa mina problem, men det retar mig att jag då skulle betala dubbelt för resorna, säger Per Gustafsson, som ändå skulle behöva sitt SL-kort:

– Som Nackabo måste jag ju fråga mig – vad får jag för att jag betalar skatt?

När tunnelbanan stannar i Kista har Per Gustafsson rest i en timme och tjugo minuter. Tio minuter senare kliver han in genom dörrarna på Ericsson.

SVARA PÅ ENKÄTEN: Inflyttare – vilka är ni?