Regeringens förslag att koppla ihop bygget av tunnelbanesträckningen under Saltsjön med Östra länken finns med i de regionala diskussionerna. Men konsekvenserna riskerar enligt miljö- och skärgårdslandstingsrådet Gustav Andersson (C) att bli att den nya tunnelbanesträckningen inte når östra Södermalm och Hammarby sjöstad. Dessutom kan det bli problematiskt att motorvägen och tunnelbanan dras genom nationalstadsparken på Djurgården:

– Regionen efterfrågar mer kollektivtrafik och jobbar på att hitta bästa möjliga tunnelbanesträckning, medan regeringen fokuserar på en ny motorväg. Vi välkomnar satsningen på Stockholmsregionen men regeringen bör tänka om och inrikta sig på att fler kan ställa bilen och välja kollektivttrafiken. Det blir fel om man lokaliserar en tunnelbana utifrån var det ska gå en ringled, säger Gustav Andersson som menar att det finns ”stora brister” med regeringens förslag.

– Det är jätteviktigt med en tunnelbana till Nacka och vi behöver både pengar och engagemang från regeringen, men det måste gå logiskt till, säger han.

Oppositionsborgarrådet Raymond Wigg (MP) är också kritisk:

– Det är helt klart ett oroväckande förslag för Stockholmsregionens framtid, som alliansen presenterar idag, med vägtunnel under Saltsjön. Vägen skulle innebära att tunnelbananbanan till Nacka får kraftigt minskad nytta för resandeströmmen. Det viktigaste besked som Kapacitetsutredningen gav till politiken var att vi inte kan bygga mer motorväg om framkomlighet och klimatmål ska nås. På detta blir svaret från alliansregeringen en till motorväg som ökar föroreningar och exploateringar i Nationalstadsparken och Stockholms skärgård, säger Raymond Wigg.

Miljöpartiet menar att de kritiserade äldre planerna på Österleden som tidigare har drivits av Socialdemokraterna, nu enbart stöpts om i ett nytt format.

Gunilla Roxby Cromvall (V) är ledamot i landstingets trafiknämnd och vill att tunnelbanan byggs ut mot Nacka och vidare till Orminge så snart som möjlgt, men säger om regeringens förslag:

– Att planera för en gemensam bil- och t-banetunnel medför stora kompromisser till förfång för kollektivtrafikresenärerna. Inte heller blir det någon dragning via östra Södermalm - ett tättbebott område som idag endast har busstrafik - utan ett sämre alternativ som medför stora ingrepp i den unika Djurgårdsmiljön. Det komplexa projektet gör också att byggtiden förlängs.

Även Naturskyddsföreningens generalsekreterare Svante Axelsson är generellt positiv till utökad kollektivtrafik och tunnelbana i Stockholm, men blir genast tveksam när han hör regeringens tankar om att även låta vanlig biltrafik gå i den tänkta tunneln under Saltsjön:

– Då börjar vi dra öronen åt oss om det stimulerar till ökad trafik. Vi är väldigt kritiska till mer biltrafik i städerna och det brukar vara extremt dyra tunnlar. Jag reserverar mig också för vilka sträckningar det blir och skulle behöva se miljökonsekvensanalyser för att uttala mig mer, säger Svante Axelsson.