Sedan årsskiftet har det varit förbjudet att köra med dubbdäck på Hornsgatan i Stockholm. Och det förbudet kan utökas till hela Stockholms innerstad. I höst ska nämligen regeringen besluta om det ska bli tillåtet för kommuner att förbjuda dubbdäck i större zoner, och inte bara på enskilda gator som idag.

Transportstyrelsen som har utrett frågan föreslår att förbud i större zoner ska tillåtas.

–Stockholm stad har sagt till regeringen att man vill ha möjligheten att utöka förbudet i hela innerstaden, säger Gunnar Söderholm, chef för miljöförvaltningen i Stockholms stad.

Andelen som körde med dubbdäck på Hornsgatan minskade till 40 procent efter att förbudet infördes, från 65 procent samma period i fjol. Dubbdäcken minskade också i resten av staden, men inte lika mycket. Enligt Söderholm vittnar också däckförsäljarna om att försäljningen av dubbdäck minskar i Stockholm.

–Det tyder på att stockholmarna förbereder sig på ett förbud i hela staden, säger han.

Men dubbdäcksförbud är inte okonventionellt. Får man bort dubbdäcken från gatorna minskar visserligen partikelhalten i luften, vilket enligt beräkningar tros orsaka ett hundratal dödsfall i Sverige varje år. Å andra sidan visade en studie som nyligen gjordes av Trafikverket att risken för en dödsolycka i vinterväglag minskar med 42 procent om man använder dubbdäck jämfört med odubbade vinterdäck.

Jan Sandberg är vd på trafiksäkerhetsorganisationen NTF, och han tycker inte att det är bra att förbjuda dubbdäck.

–Vi upplever att det inte finns tillräckligt med vetenskapligt underlag för att kunna säga att dubbfria däck är tillräckligt säkra, säger han.

Därför tycker Sandberg att en bättre lösning vore att minska hastigheten till 30 kilometer i timmen på vägar där partikelhalterna blir höga.

–Då tar man hänsyn både till miljön och trafiksäkerheten.

Söderholm håller inte med. Han menar att det inte finns något som är lika effektivt för att få bukt med partikelhalter som ett dubbdäcksförbud.