•Klarar sig projektet inom budgeten?

–Det är ett komplicerat projekt och vi har väldigt mycket framför oss. Men vi har handlat upp de två största entreprenaderna och kunde hålla dem inom budgeten, trots att det fortfarande var högkonjunktur. Det är en bra utgångspunkt, säger Citybanans projektchef Kjell-Åke Averstad.

•Blir banan färdig till 2017?

–Regeringens ja till järnvägsplanen i förra veckan var kolossalt viktigt, nu är alla delar innehållsmässigt förankrade. Om det blir en prövning av det beslutet i Regeringsrätten handlar den om formalia, säger Kjell-Åke Averstad.

•Vad förbättras för resenären?

Pendeltågen kan gå tätare och bytena mellan pendel och t-bana blir enklare än på Centralen idag. Det blir också bytesmöjlighet vid Odenplan. De nya pendelstationerna får glasväggar mellan perrong och spår, vilket ger bättre klimat och luft än på dagens t-bana.

•Och vad blir sämre?

Byten från fjärrtåg till pendeltåg blir besvärligare än idag. Och rulltrapporna upp från City- banan blir dubbelt så långa som de längsta idag.

Tre gånger om dagen stoppas t-banan på grund av sprängningar, och under tre somrar går blå linje inte mellan Rådhuset och Kungsträdgården.

•Miljödomstolens prövning –hur allvarligt hot är det?

–Varje dag som går är besvä-rande, men bara domstolen sätter ut tid för huvudförhandling börjar tidsplanen kännas stabil igen. Och det som prövas är bara villkoren, inte hela projektet, säger Kjell-Åke Averstad.

–Det är inte på något sätt klart att Citybanan blir av bara för att regeringen sagt ja, säger miljörättsadvokaten Staffan Michelson.

Han företräder boende vid Odenplan som är oroliga för bland annat skador på husen

på grund av sjunkande grundvatten.

De hävdar också att miljökonsekvensbeskrivningen är bristfällig, eftersom inget alternativ redovisas.

–Målet är inte klart för huvudförhandling på ett bra tag, och miljödomstolen är bara första instansen, säger Staffan Michelson.

–Jag känner inte att det ska bli några stora förskjutningar i tidsplanen av de här frågorna, säger Averstad.

•Är det inte riskabelt att sätta igång innan alla tillstånd klara?

–Vi har ett ansvar att klara projektet inom tidsplanen, och då måste vi påbörja förberedande arbeten innan alla tillstånd är klara, säger Kjell-Åke Averstad.

–Regeringen och Banverket borde ha en plan B. Man borde förstå att Citybanan inte är mindre kontroversiell nu än tidigare, säger Staffan Michelson.

•Hur flexibel blir den nya järnvägslösningen?

Pendeltågen kan växlas över till nuvarande järnvägsbron om det blir stopp i tunneln. Men godståg får inte gå i tunneln, och en del av dagens fjärrtåg klarar inte de branta lutningarna där.

•Hur blir det med gallerian vid Odenplan?

Sedan både boende och Norrmalms stadsdelsnämnd kritiserat en galleria i tre våningar, bantades projektet till ”en marknadsplats under mark” i en våning under södra delen av Odenplan med uppgångar åt olika håll. Eventuellt ska Läkarhuset rivas och ett större affärs- och kontorshus byggas.

Enligt dagens planer kommer Odenplan att vara ett öppet schakt i fyra och ett halvt år. Hela byggtiden blir nio år och alla träd måste bytas ut. Planerna konkretiseras efter årsskiftet.