Här svarar SL:s informationsavdelning och styrelseordförande, trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm (m), på SvD-läsarnas frågor.
”Om man slutade bötfälla dem som felparkerar, tror du att det blir mindre eller mer felparkeringar då?”
Christer G Wennerholm (m) trafiklandstingsråd.
Vad kostar SL:s nya höga glasväggsspärrar?
–SL räknar med att hela projektet kommer att kosta 120 miljoner kronor.
Är det lönsamt att investera i högre spärrar om man jämför med vad fuskåkandet kostar?
–Mätningar som SL gjort visar att ”fusk och svinn” kostar över 200 miljoner kronor varje år. Med svinn menar SL till exempel när en busschaufför vinkar förbi en passagerare utan att kolla biljetten. Plankning står för ungefär hälften av de förlorade biljettintäkterna.
Hur beräknar SL fuskåkandets omfattning?
–Genom biljettkontrollanternas statistik på antalet utfärdade tilläggsavgifter och genom att räkna antalet in- och utpassager i spärrarna.
Hur kan ni veta att fuskåkandet minskar med högre spärrar?
–Om vi har en effektivare spärr så är möjligheten att fuska mindre. Det blir svårare att tränga dig förbi, hoppa över eller krypa under. Jag skulle inte tro att människor väljer att gå eller att åka taxi istället. Om man slutade bötfälla dem som felparkerar, tror du att det blir mindre eller mer felparkeringar då? Det är samma sak här, säger Christer GWennerholm (m) trafiklandstingsråd.
Varför väljer SL att lägga pengar på glasväggar i spärrarna, istället för att bygga glasväggar vid perrongerna där de skulle öka människors säkerhet?
–I dagsläget har inte SL ett signalsystem som tillåter installation av plattformsväggar i tunnelbanan. Plattformsväggar är också en kostsam historia. En plattformsvägg kostar enligt SL:s efterforskning mellan 65000 och 85000 kronor per meter. Som exempel är en plattform på röda linjen 145 meter.
SL har med sig frågan när man tittar på nya system. När man bygger ut citybanan kommer stationerna ha glasväggar.
–Det handlar om resurser och det blir ju inte lättare att göra det om vi har mindre pengar att röra oss med, säger Christer G Wennerholm.
Är de högre spärrarna i tunnelbanan säkra? Vad händer vid en brand eller en terrorattack? Har SL undersökt detta?
–Vid varje ombyggnad som SL genomför deltar SL:s säkerhetsavdelning i dialogen och ser till så att de mått och direktiv som finns formulerade i säkerhetspolicyn efterföljs. Om en situation skulle uppstå där tunnelbanan snabbt behöver evakueras på människor finns det åtgärder för detta. Fotocellerna i glasdörrspärrarna tillåter att flera personer på rad kan gå ut från genom spärrarna efter varandra. Spärrvakten är också utrustad med en knapp som gör det möjligt att öppna alla glasdörrar vid spärrlinjen.
Vad händer när tekniken fallerar, hur tar man sig förbi en idiotsäker trasig spärr?
–Om ett stort elavbrott skulle inträffa öppnas glasdörrspärrarna automatiskt.
Tänker SL glasa in Tvärbanan?
–Nej.
Är de nya hindren anpassade till stockholmares tempo? I dag får man inte gå för fort genom spärren och det går inte att ha väskor framför dig eftersom man då kommer för nära spärren.
–Denna typ av spärrar som nu ska monteras finns i Lyon, en fransk stad som kan liknas vid Stockholm, och där fungerar spärrarna bra. Spärrarna är konstruerade för att flera personer ska kunna gå ut genom spärren i rad. Har man en väska så kan man ha den bakom sig när man går genom spärren, eller så kan man använda sig av ”barnvagnsgrinden”.
Om en enkelbiljett på SL kostade mindre än idag skulle fler ha råd att åka kollektivt och betala för sig. Varför sänker inte SL priserna istället?
–Pengarna behövs för att vi ska kunna bygga ut kollektivtrafiken och höja kvalitén. Priset för ett månadskort är näst lägst i landet och vi har den bästa kollektivtrafiken i volym och kvalité. Jämfört med övriga landet har vi också låga priser för enkelbiljetten. Men du ska belönas som resenär om du använder kollektivtrafiken regelbundet och köper månadskort. Jag tycker att systemet som det fungerar i dag är bra, säger Christer G Wennerholm.
Varför vill inte SL satsa på öppna spärrlinjer kontroller på transportmedlet istället som man gjort i bland annat Tyskland?
–Då får du kostnader för kontrollanter istället. Parallellt med de nya spärrarna bygger vi ut det nya biljettsystemet som gör det lättare att passera spärren. Med SL-access kommer du bara behöva lägga ditt kort på spärren för att komma igenom. Inom ett och ett halvt år kommer det att fungera för alla biljettyper.
