Idag fattar Stockholms stad ett så kallat genomförandebeslut om nya Slussen. Beslutet har föregåtts av decennier av nötande om hur den söndervittrande trafikkarusellen ska ersättas. En majoritet av partierna har tidigare ställt sig bakom förslaget om en åttafilig bilbro. Men de senaste veckorna har Socialdemokraterna bytt fot och vill nu att en bro med sex filer utreds vidare.

–Vinner vi valet så kommer vi att driva att det blir en smalare bro. Den här ser väldigt gammaldags ut. Det är inte den bilstruktur vi vill ha vid Slussen, säger Carin Jämtin (S), oppositionsborgarråd i Stockholms stad.

Socialdemokraternas båda samarbetspartier V och MP driver sedan tidigare frågan om en bro med färre antal bilkörfält.

–När de vill stryka rampen för Nacka-Värmdö-trafiken, då är jag jätteorolig att det skapar större trafikproblem än man vinner med själva Slussen. Jag är öppen för att göra bron smäckrare. Men att stryka funktioner ser jag som svårt, säger finansborgarrådet Sten Nordin (M).

Med funktioner, menar du då körfält?

–Då menar jag körfält, om man inte kan se att trafikmängderna minskar kraftigt, men vi ser inte en sådan utveckling.

Carin Jämtin pekar istället på den gradvisa trafikminskning som skett vid Slussen.

–Jag tror att han har fel, Sten Nordin. Jag tycker att man måste titta på det ordentligt innan man sätter ner foten så bestämt. Med trängselavgifter och ett annat resandemönster är det färre som väljer att åka här än tidigare, säger Carin Jämtin.

Sedan dagens Slussen byggdes 1935 har trafikströmmarna iStockholm ändrats avsevärt. Från toppnoteringen 90000 fordon per dag på 1960-talet till 40000 vid trafikkontorets mätning hösten 2009.

En dramatisk trafikminskning på 35 procent har skett bara mellan 2001 och 2009. Förklaringen är tillkomsten av Södra länken och trängselskattens införande.

När nu Slussen ska göras om är den nya trafikapparaten dimensionerad för att klara 20 procent utöver dagens trafiknivå. Då har den gamla trafikapparatens tolv filer krympts till åtta. Men några prognoser på den förväntade trafikmängden 2021 då nya Slussen ska stå färdig har trafikkontoret inte gjort.

–Uppdraget har varit att ta hand om befintlig trafik, och ha kvar lite utrymme. Det här med åtta körfält, det är för att inte bygga något som är för litet, säger Andreas Burghauser, biträdande projektledare för Slussen vid trafikkontoret.

Omgörningen av nya Slussen har debatterats högljutt. När stockholmare och remissinstanser fick tycka till om Slussen under programsamrådet i vintras var gensvaret enormt. 1200 skrivelser kom in till stadsbyggnadskontoret. En majoritet av synpunkterna rörde utsikt och vyer med biltrafiken och brons utformning på andra plats.

Till och med de brittiska arkitekterna Alistair Lenczner och Spencer de Grey, upphovsmännen till nya Slussen, uttryckte vid ett tidigt skede försiktig tveksamhet mot den stora bilbron i kontakterna med Stockholms stad.

–Bredden dikterades av stadens planerare. Vi försöker alltid att maximera utrymmet för gångtrafikanterna, och vi tog upp diskussionen för vi ville göra något för att begränsa trafikmängden, men vi var tvungna att respektera den gällande trafikplanen. Vi förstår att det här är en väldigt känslig fråga i kommunen, sade Alistair Lenczner till SvD i juni 2009.

När planprocessen fortsätter ska brons bredd utredas vidare. Det är samtidigt bara en av många osäkra komponenter. En annan är ekonomin – när flera byggnader försvunnit från förslaget innebär det att ekonomin gröps ur ytterligare. Just nu fattas 4,5 miljarder kronor av totalt åtta miljarder, och stadsledningskontoret varnar för ekonomiska osäkerhet och risk för förseningar.

–Det är en tajt tidplan. Samtidigt är det angeläget att komma igång, eftersom Slussen är i det skick den är, säger Mårten Frumiere, projektchef på exploateringskontoret.

Enligt Jonas Eliasson, trafikforskare vid KTH, finns det inget objektivt svar på om sex eller åtta bilfiler är den optimala lösningen för nya Slussen.

–Det finns egentligen inget rätt och fel. Det är inte en fråga för trafikplanerare, utan en genuint politisk fråga, säger Eliasson.

Politiskt handlar det om avvägningar om hur mycket trängsel som är acceptabel, hur mycket plats bilarna får ta och hur mycket det får kosta.

–I Stockholm har man också fördelen av att kunna justera hur mycket trafik man vill ha i innerstan, genom trängselskatten.