På måndag väntas länsstyrelsen lämna över sitt förslag på infrastrukturlösningar för Stockholmsregionen fram till 2021 till regeringen. Det föregås nu av Miljöpartiet som utgått från de ekonomiska ramarna för Stockholmsöverenskommelsen – cirka 140 miljarder kronor – när de gjort sin egen version av trafikplan för Stockholmsregionen, ett trafikprogram i 14 punkter där tyngdpunkten ligger på kollektivtrafiken. Bussar som kan gå på färjor och direktbussar på tvären hör till de kortsiktiga lösningar, i väntan på att spårvägar, pendeltåg och tunnelbanor på sikt byggs ut.
– För att de nationella klimatmålen ska uppnås måste vi minska koldioxidutsläppen med 40 procent till 2020, och det blir otroligt svårt om Stockholmstrafiken fortsätter att öka. Med vårt förslag kan vi lösa trafikproblemen långsiktigt, säger MP:s språkrör Maria Wetterstrand.
Fortsatt utbyggnad av cykelbanenätet och tidigareläggning av spårvägar finns också med i programmet. Inte minst handlar det om att skapa fler tvärförbindelser.
– Vi vill göra en satsning i länets alla delar, och minska restiden, så att kollektivtrafiken blir ett reellt alternativ till bilen, säger Raymond Wigg (MP), oppositionslandstingsråd.
En stor del av finansieringen vill MP lösa genom att flytta över miljarder i investeringspengar från vägprojekt till kollektivtrafiklösningar. Cirka 30 miljarder kronor beräknas kunna frigöras genom att inte bygga motorleden Förbifart Stockholm. Miljöpartiet flaggar också, liksom tidigare den borgerliga alliansen, för en höjning av trängselskatten, och införande av trängselskatter på Essingeleden.
Landshövding Per Unckel, som på måndag ska lämna över länsstyrelsens förslag på infrastruktursatsningar till regeringen, säger utan att avslöja innehållet, att även det förslaget hamnar ”väl inom ramen för klimatmålet”.
– Det blir en bra balans mellan kollektivtrafik och väg. Med det här förslaget tror att jag att de flesta resor i regionen kommer att ske med kollektivtrafiken, säger Per Unckel.
