Sverige har satsat mest i Europa på etanolbilar för att minska klimatpåverkan från bilismen. Men när det gäller utsläpp av flera hälsofarliga och cancerframkallande ämnen leder alltså den satsningen till en ökning, visar studien.

– På vissa sätt har bilarna blivit bättre, på andra lite sämre. Exakt hur det slår sammantaget är svårt att säga ännu, säger Petter Åsman, utredare på Vägverket.

Men att säga att det inte är bra att gå över till etanol, det är att gå för långt, tycker han.

Jämförelserna som gjorts mellan bensinbilar och etanolbilar visar att problemen är störst vid låga temperaturer. Bilarna har testats vid + 22 grader och - 7 grader. Det är vid kallstart som framför allt halterna av polycykliska aromatiska kolväten (PAH) är högre från etanolbilar än bensinbilar. Utsläppen av aldehyder är också högre, vid alla testade förhållanden.

Det här är ämnen som inte är lagreglerade och inte heller kommer att bli det.

– Men det är viktigt att hålla koll på dem, särskilt när man inför nya tekniker och nya bränslen. Den här studien är en pusselbit, säger Petter Åsman.

I praktiken blir utsläppen mindre om man använder elektriska motorvärmare som nu är standard på de här bilarna. Men studien pekar på att etanolbilarna ännu inte är lika väl utvecklade som bensinbilarna. För att till fullo dra nytta av etanolens bränsleegenskaper krävs det fortsatt utveckling, och det är få länders bilmarknader där intresset för etanolbilar är lika stort som i Sverige.

– Med nya regler för till exempel kolväteutsläpp vid kallstart blir biltillverkarna tvungna att arbeta fram bättre bilar, säger Petter Åsman. En ny nivå av EU-regler som omfattar också etanolbilar är redan beslutad.

Som den riktigt centrala frågan för personbilsparken ser han energieffektivitet och bränsleförbrukning:

– Också på den punkten behöver en del etanolbilar förbättras, anser Petter Åsman.