– I början när jag bodde här blev jag stressad av bullret, jag fick nästan panik. Men det har gått över, säger Rafael Hernandez.
Vi försöker prata utanför restaurang Gaffeln på Nynäsvägen där han jobbar. Några meter bredvid oss rullar trafiken tät, öronbedövande som ett vattenfall. Hans lägenhet ett par kvarter bort har visserligen treglasfönster i sov- och vardagsrum, men de håller han alltid stängda. Utanför passerar 100000 fordon varje dygn.
Nynäsvägen är en av de mest bullrande vägarna i Sverige, och bostäderna här är några av de mest utsatta.
Förra året lade Stockholm stad ett ambitiöst åtgärdspaket för Nynäsvägen på is, med bullerplank och nya fönster. Pengarna, 100 miljoner kronor, användes till en motorvägstunnel på E18 vid Järvafältet istället.
Bullermattan orsakas främst av ljud som uppstår när däcken möter vägytan. En rad snabba tryckförändringar skapas i kontakten mellan väg och däck, och bullret är ett faktum. Dessutom låter det mer i Sverige än i andra europeiska städer: för att klara slitaget från dubbdäcken är stenarna i asfalten stora, och det ökar oljudet.
–Det enskilt största bullerproblemet är ljudet som uppstår i kontakten mellan däck och vägbana. Där går utvecklingen åt fel håll, säger Magnus Lindqvist vid miljöförvaltningen i Stockholm.
Han menar att bilarnas motorer har blivit tystare, liksom andra källor till oljud i stan som flygplan.
I Stockholm utsätts 200000 personer för bullernivåer som ligger över riktvärdena. Och trots att Stockholms stad har byggt bullerplank, satt in treglasfönster och gjort andra åtgärder för cirka 200 miljoner kronor de senaste 30 åren, så störs allt fler. I den medborgarenkät som Stockholms stad gjordes 2007 stördes 16 procent av bullret, en ökning från 13 procent år 2004.
Medicinsk forskning visar att buller orsakar sömnproblem, stress och högt blodtryck. Vissa studier visar också ett samband med hjärtinfarkt, men fler studier behöver göras.
Mindre användning av dubbdäck skulle öppna fantastiska möjligheter att minska bullret i Stockholm, konstaterar Magnus Lindqvist. Han får stöd av andra bullerexperter som SvD har pratat med. En lösning som har testats både av staden och Trafikverket i Stockholm är asfalt som absorberar ljud, så kallad lågbullerbeläggning. Den som dämpar ljudet mest är porös och har hålrum i sig.
Med sådan vägbeläggning minskar bullret med tre till fem decibel. Tre decibel motsvarar en halvering av trafiken.
–I början fungerar asfalten väldigt bra, men porerna sätts igen av framför allt dubbdäcksslitage och av smutspartiklar. Det går att tvätta bort, men successivt tappar beläggningen sin förmåga, säger Lars Dahlbom vid Trafikverket i Stockholm.
Tyst asfalt har testats på olika håll i Stockholm: Blackebergs- vägen, Spångavägen och Renstiernas gata samt vid Midsommarkransen, Hallunda trafikplats och Sickla köpkvarter. Men provsträckorna har inte valts för att ge den bästa effekten, anser Magnus Lindquist på miljöförvaltningen.
Nu måste politikerna besluta att trafikbuller ska tas med i beräkningarna när vägnätet underhålls, anser miljöförvaltningen. Till exempel genom mindre stenar i asfalten och att ny asfalt läggs på oftare där många bor. Det finns också en tunn beläggning att lägga på vägen, vilket inte kostar mer än vanlig asfalt, enligt Magnus Lindquist.
–Vi vill också fortsätta att testa porös vägbeläggning, men på lämpligare sträckor, och även en gummibeläggning som fortfarande är på utvecklingsstadiet och behöver prövas i trafiken, säger han.
Men åtgärder kostar pengar. Bulleråtgärder ställs ofta mot att laga hål i gatan och andra vägförbättringar.
Miljö- och trafikborgarrådet Ulla Hamilton är nöjd med att kommunerna numera själva kan införa dubbdäcksförbud som på Hornsgatan i Stockholm för att minska partikelhalterna i luften.
– Jag har inte tänkt på dubbdäcken ur ett bullerperspektiv, medger Ulla Hamilton.
Hon tror att det är fordonen i sig som måste åtgärdas ”om man ska göra något radikalt”. Men de bullerexperter SvD har pratat är eniga om att det är däck/vägkontakten som huvudproblemet.
Därför kan en kommande bullermärkning av däck få stor betydelse, anser Ulf Sandberg, bullerexpert vid Statens väg- och transportforskningsinstitut. Från 2012 måste alla däck som säljs inom EU ha en etikett som visar ett betyg på buller och bränsleförbrukning.
–Ofta kostar de bra däcken lite mer, men det tjänar man in på ett år i minskad bränsleförbrukning.
Även hastighetsbegränsningar hjälper, sänkt fart från 70 till 50 km/h motsvarar en halvering av trafiken, mätt i buller.
För Nynäsvägen är ett beslut om ljudisolerande fönster på väg, lovar Ulla Hamilton. I väntan på alla åtgärder fortsätter trafiken på Nynäsvägen att dåna.
– Det är förstås en katastrof, säger Rafael Hernandez och ser på den strida strömmen av bilar.
Överdäckning är den enda lösningen, tycker han. Men den åtgärden finns inte på agendan. Den blir på tok för dyr.
M
Jag har inte tänkt på dubbdäcken ur ett bullerperspektiv .
Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd.
