Ett system som skickar en signal när någon beträder spåret har i flera år testats vid Zinkensdamm i Stockholm. Med det systemet hade också föraren kunnat stanna och undvika den olycka som skedde igår.

Redan hösten 2008 uppgav SL att man testade systemet och planerade att införa det. Men hos SL ligger planerna på att införa ett system nu långt in i framtiden.

– Just nu planerar vi att integrera vårt kameraövervakningssystem i ett övervakningssystem, men problemet är att vårt datasystem inte räcker till, säger Christer Lindeman, avdelningschef för SL:s säkerhetsenhet.

Varje år sker två till tre dödsolyckor när folk kliver ner på spåret och inte hinner upp i tid. Till det kommer de som hoppar framför tåget.

Christer Lindeman säger dock att systemet inte blir effektivt när någon hoppar precis framför tåget, det behövs tid för att få stopp på tåget.

Men i det här fallet, när någon är på spåret och inte kommer upp, hade det hjälpt?

– Ja, det hade det, säger Christer Lindeman.

Men SL:s planer verkar ligga långt in i framtiden. Christer Lindeman pratar om ”år”. Samtidigt så diskuteras metoden att glasa in stationerna, som i till exempel Köpenhamn eller vissa stationer i London, Paris och Tokyo.

I nuläget har man inte ens bestämt sig för vilken typ av säkerhetssystem man ska satsa på, även om fokus just nu är ett spårövervakningssystem, säger Christer Lindeman.

– Det är en politisk fråga vilket man väljer. Att sätta upp plattformsväggar är ju ett jätteprojekt, så just nu fokuserar vi på spårbeträdningssystemet.