Imorgon återinförs trängselskatten för bilar som kör in i och ut ur Stockholms stad. För att slippa betala väntas många ställa bilen vid en tunnelbane- eller pendeltågsstation och resa vidare med kollektivtrafiken. Under trängselförsöket förra året ökade antalet parkerade bilar på länets infartsparkeringar med 23 procent, från i snitt 7750 till 9560 fordon.

Då byggde Storstockholms lokaltrafik, SL, nya infartsparkeringar med hjälp av statliga stödpengar. Sammanlagt finns det idag 10000 parkeringsplatser på infartsparkeringar i kommunerna runt Stockholm. På en del parkeringar finns det gott om plats, medan andra väntas bli proppfulla.

–Under försöket fylldes till exempel parkeringarna i Orminge och Stuvsta från den första dagen, säger Eric Tedesjö, projektledare för SL:s förberedelser inför trängselskatten.

Utanför betalzonen i Stockholms stad finns ytterligare nästan 3000 parkeringsplatser på 20 infartsparkeringar som drivs av Stockholm Parkering. Det är en minskning med 800 platser jämfört med under försöket. Tre parkeringar – vid Globen, Åkeshov och Farsta – har tagits bort på grund av bostadsbyggen. Och fler parkeringar hotas av nedläggning. Sammanlagt 1700 parkeringsplatser på sju ställen kan komma att försvinna på några års sikt, visar en sammanställning som Stockholms stads trafikkontor har gjort. Orsaken är i de flesta fall planerade byggen av bostäder.

–Framtiden för många av parkeringsplatserna är högst osäker, konstaterar Anders Edlund, marknadschef på Stockholm Parkering.

En grupp med representanter för parkeringsbolaget och Stockholms stad ska nu se över parkeringssituationen. Men marken nära t-bane- och pendeltågs- stationer är attraktiv i den växande huvudstaden. Det gör det besvärligt att ersätta alla p-platser som försvinner. Och att bygga parkeringshus istället är dyrt.

–Vi letar med ljus och lykta efter nya platser, men de är svåra att hitta. I en dynamisk stad får man leva med det. Ska vi vara ärliga så är kanske bostäder viktigare än parkeringar, säger Anders Edlund.

En av infartsparkeringarna som kan försvinna är den vid Ropsten, som har 842 platser. Den kan komma att ersättas med ett nytt parkeringsdäck under Lidingöbron eller en parkeringsbåt, men några beslut i frågan är ännu inte fattade.

SL har än så länge inte lika stora problem med att parkeringsplatser tas bort, kanske eftersom deras parkeringar ligger längre bort från centrala Stockholm.

–Vi försöker teckna avtal på 10–20 år med kommunerna så att parkeringarna blir kvar länge, säger Eric Tedesjö på SL.

Under trängselförsöket var det gratis att parkera även på Stockholm Parkerings infartsparkeringar, men den här gången kommer det att kosta tio kronor per dag på de flesta ställen. På gator i ytterstaden är det däremot i regel gratis att parkera. Staden har inte gjort någon prognos över hur många som väntas parkera.

–Men jag tror att effekten kommer att bli ungefär likadan som under försöket. Då upplevde vi att det blev lättare att hitta p-plats i innerstaden och att antalet fordon som parkerade i ytterstaden ökade något, förklarar Erik Andersson, chef för trafikkontorets tillståndsavdelning.