Enligt Vägverket gör bland annat den pågående mångmiljardutbyggnaden av E 45 mellan Älvängen och Trollhättan att anslagen till andra utbyggnader inte räcker, förutom till ”mindre, riktade åtgärder”.
Vägverket pekar också på att utbyggnaden av E 20 i den så kallade Norra länken i Stockholm har en totalkostnad på cirka tio miljarder kronor. Och under kommande år krävs drygt 1,5 miljarder kronor per år för rationell drift av projektet.
Dessutom har priserna på olja och stål stigit, och att kostnaderna för investeringar och underhåll av de svenska vägarna därmed stigit med 10-20 procent de senaste tre åren.
Nu utreder man andra finansieringsmöjligheter än anslag.
Fram till och med 2011 räknar man med att pengarna bara räcker till ”pågående objekt”. De projekt som i den nuvarande planen har byggstart senast 2001 ”måste senareläggas till delperioden 2012-2015”.
Ett av dessa objekt är den västliga passagen av Stockholm, den så kallade Förbifart Stockholm med en beräknad kostnad på cirka 25 miljarder kronor.
Vägverket anser att situationen är mycket bekymmersam situation eftersom penningbristen kan göra att ingångna avtal med kommunerna om slutdatum för pågående projekt inte kan hållas. Som exempel anger man avtalet med Stockholms stad om E 18 mellan Hjulsta och Kista.
Även Banverket har drabbats av stora kostnadsökningar och tvingas skjuta projekt för närmare 20 miljarder kronor på framtiden.
Regionchef Jens Möller säger att alla påbörjade projekt ska färdigställas. Där finns storprojekten Botniabanan, Citytunneln i Malmö, Citybanan i Stockholm och tunneln under Hallandsåsen.
Kristina Falk, projektledare för Norrbotniabanegruppen är kritisk till att flera projekt riskerar att skjutas på framtiden.
- Det här är förödande för många järnvägsprojekt, bland annat Norrbotniabanan som är så viktig för basindustrin, säger hon till TT.
Men Norrbottens landshövding, Per-Ola Eriksson, påpekar att beslutet om vilka projekt som senareläggs och vilka som ska genomföras ligger hos regeringen och att allt annat bara är förslag.
