Värmdös kommunalråd Lars-Erik Alversjö (M) går med snömodd runt fötterna på gångbanan längs Skurubron. Bron är hårt trafikerad och sliten, den södra rentav uttjänt som bro. Här passerar i princip all trafik över Skurusundet från östra Nacka och Värmdö in till Stockholm – och åt andra hållet ut mot skärgårdskommunen. Det är den smala passagen mellan två av landets mest växande kommuner.

–Det är en principsak. Det är vår enda infart mot Stockholm. Och då tycker vi att staten ska betala bron. Nu är det ständigt nya pålagor, säger Lars-Erik Alversjö.

Frågan gäller broavgifter. Inför den nya motorvägsbron över Skurusundet har Vägverket undersökt möjlighet till kommunal medfinansiering.

Efter diskussioner med de berörda kommunerna tecknade Nacka kommun i december ett avtal med Vägverket. Vägavgiften blir ett sätt att finansiera brobygget, som då kan påbörjas redan 2013. Kostnaden blir 4 kronor per passage och är tänkt att tas ut under cirka nio år.

–Vi ser från lokal horisont att det inte är så lätt att få fram de 850 miljoner som bron kostar. Vi skulle då få vänta i tio år till. Genom att betala en mindre brukaravgift åker vi i en planeringsmässig gräddfil, säger Erik Langby, kommunstyrelsens ordförande i Nacka.

I grannkommunen Värmdö resonerar politikerna annorlunda, och har samstämmigt sagt nej till broavgift.

Lars-Erik Alversjö tycker redan att Värmdöborna hamnat på undantag i Stockholms län, både när det gäller trängselskatten och SL:s zontaxa. Att det kommer att bli möjligt att åka avgiftsfritt på den gamla bron är inget hållbart argument, tycker han.

–Det är svårt för oss att svänga av motorvägen och ta den gamla bron. Vi är inte riktigt i samma situation som Nackaborna.

På busshållplatsen i Gustavsbergs centrum sitter Visbybon Barbro Aspendal med barnbarnet Viktor Funseth, blöta i håret efter ett besök i simhallen. Hon berörs inte direkt av broavgiften på Skurubron – men räknar med att vägavgifter blir vanligare i Sverige:

–Det tror jag, när man väl har startat den möjligheten, säger hon.

Som gotlänning engagerar hon sig ännu mer i en annan aspekt på lokal medfinansiering – den pågående diskussionen om Gotlandstrafiken mellan regeringen och Gotlands kommun, där inriktningen är att ett större trafikansvar ska axlas av regionen.

–Plötsligt blir det en fråga om man ska lägga pengarna på sjukhus och skolor eller trafik. Nej, jag tycker att det finns vissa saker som staten har ett ansvar för – vägtrafiken är en, säger Barbro Aspendal.

Men frågan om en broavgift på Skurubron är högaktuell, trots att Värmdö kommun inte tecknat avtal med Vägverket.

–Oavsett vad vi tycker kommer det att bli en avgift. Det är bara vi som blir Svarte Petter, säger Lars Fladvad, utvecklingsdirektör i Värmdö kommun.

Den bilden bekräftas av Robert Örtegren, sektionschef på Vägverket Region Stockholm:

–Det här handlar om att lösa trafikförsörjningen för en hel region. Det finns stora renoveringsbehov, och inte tillräckligt med pengar.

Även om Nacka kommun satt sig på tvären skulle troligen Vägverket förorda avgiftslösningen i alla fall, enligt Robert Örtegren.

–Vi hade nog ändå hemställt hos regeringen om att införa en avgift, för vi ser att den här åtgärden behövs.