Tunnelbanetrafiken är inställd på stora delar av både röda och gröna linjen. Enligt MTR var det bättre att stänga av delar och snöröja delarna ovan jord och fokusera på vissa bitar. Alternativet hade varit stora störningar i all trafik hela dagen, enligt Matt Kiane, trafikdirektör på MTR.

Undan för undan, när röjningen är klar, ska trafiken släppas på igen. Men enligt Matt Kiane är det inget fel på infrastrukturen.

– Vi har haft en lång vinter och tunnelbanan har fungerat bra hittills, jämfört med SJ eller pendeltåget, säger Matt Kiane.

Bolaget har nu all tillgänglig personal uppe på spåren för att röja snö och ta bort is, men det är svårt att sätta dit mer folk.

– Många tänker att det bara är att skicka upp någon som kan skotta, men de måste vara utbildade för att jobba med spårarbete. Vi har många som är ute, men det är ett stort system, säger han.

Efter stora förseningar och stopp i fredags och lördags tog man beslutet att helt stänga delar av tunnelbanesystemet ovan jord, för att säkerställa trafiken på vissa delar.

– Bedömningen var att det är bättre att försöka lösa det först och sedan komma igång igen.

Men pressen på MTR är hård. Bolagets vd Torborg Chetkovich sa till SvD före årsskiftet att tunnelbanan kan komma upp i en punktlighet på 99,7 procent, samma som i Hongkong.

Det närmaste målet är en punktlighet på 95,5 procent i snitt per månad i år.

Torborg Chetkovich har också sagt att hon inte skulle ha något emot en trängselavgift i tunnelbanan i rusningstid.