Efter terrordådet i centrala Stockholm har MTR, som driver tunnelbanan i Stockholm, höjt beredskapen. Personalen uppmanas att vara extra vaksam och ytterligare trygghetspersonal har satts in vid de stora stationerna T-centralen och Gullmarsplan.

I andra länder har tunnelbanan tidigare varit mål för terrorister. I Madrid dog mer än 190 människor i olika sprängdåd i pendeltåg 2004. I London slog terroristerna till mot tre tunnelbanetåg 2005. Mer än 50 personer dog och över 700 människor skadades.

Trots detta har MTR inte utbildat sin personal i hur de ska agera vid en större allvarlig händelse – som ett terrordåd.

Något som facket SEKO är mycket kritiskt till.

–Den informationen som gått ut till de anställda är väldigt luddig, att vi ska hålla utsikt efter konstiga typer och att man har ytterligare beredskap, säger Carolin Evander, Sekos talesman för förare och trafikledare.

Men sedan MTR tog över driften av tunnelbanan förra året har personalen inte haft några övningar i eller fortbildning för hur de ska agera vid en större kris. Facket har även påtalat att underbemanningen, som SvD tidigare skrivit om, leder till allvarliga säkerhetsbrister.

–Vi är oroliga för extrema situationer. Vi har sett att tunnelbanan har varit ett mål i andra länder och tagit upp det med MTR. Om en terrorist vill slå till mot tunnelbanan är det öppet mål, säger Carolin Evander.

Enligt facket händer det varje dag att t-baneförarna rapporterar om suspekta väskor.

–Men det dröjer oerhört lång tid innan någon tar bort dem. I London hade de tagit bort väskan på fem minuter, säger Carolin Evander.

I somras blev ett tunnelbanetåg på röda linjen mot Norsborg bombhotat. SvD har pratat med tågföraren Ted som själv fick kontrollera tåget – utan att trafikledningen berättade om bombhotet.

–Det var väldigt underligt. Jag blev ombedd att stanna tåget i Fittja och ropa ut att det var problem med tåget och att alla passagerare måste kliva av, säger Ted.

Trafikledningen sa åt Ted att gå längs med tåget och inspektera det. Alla passagerare stod kvar på plattformen och undrade vad som pågick, precis som Ted.

–När jag hade kontrollerat tåget åkte jag vidare till Norsborg utan passagerare, då berättade trafikledningen att de fått in ett bombhot och frågade om jag sett någon barnvagn som bomben då skulle ha legat i.

Ted är upprörd över att han inte fick information att det kunde ha funnits en bomb på tåget.

–Även trafikledningen var förbannad. För de hade inte heller fått någon utbildning i hur de skulle agera. De bara hittade på allt eftersom och försökte att rädda liv.

MTR:s säkerhetsdirektör Bert Mide känner inte till händelsen, men säger att man utrymningsövningar på stationerna, något man är skyldig ur brandsäkerhetssynpunkt.

Varför har ni inga övningar med alla inblandade och med SL?

–Skulle man rökfylla en station eller hur tänker du? Det är ju så att man har fortbildningar och går igenom sådant här åtminstone teoretiskt. Det är klart att drömscenariot är att stänga av trafiken och öva det här men det är hela Stockholm och vi är 3000 anställda.

Har personalen fått någon utbildning om en större händelse skulle inträffa?

– Inte specifikt men det kanske är en fråga man ska ta till sig nu, och det kanske kan bli ett direktiv från SL. Förutom brandutbildningen får förare och trafikledare en säkerhetsutbildning.

Planerar ni utbildningar efter terrorattentatet?

–Det är lite för tidigt att säga men det är inte alls omöjligt att vi tittar på det här tillsammans med SL. T-banan är en riskzon.

Enligt Björn Holmberg, presschef på SL, ska tunnelbaneförarna utbildas av sin arbetsgivare MTR.

Så sent som i oktober deltog MTR och andra entreprenörer i en övning tillsammans med SL. Men den var på ledningsnivå, och inga tunnelbaneförare var med.

Några stora krisövningar med tunnelbaneförarna har SL inte gjort.